通過汽車衡、皮帶秤和配料秤，談?wù)勗谛?zhǔn)中的一些值得討論的問題。介紹一些 近年對電子秤校準(zhǔn)技術(shù)的動(dòng)向和方法。

一、前言

在工業(yè)生產(chǎn)過程中使用著各種類型的電子秤，有 通用型的，也有很多是根據(jù)生產(chǎn)過程配套使用的特 殊結(jié)構(gòu)的電子秤，這些配置在工業(yè)生產(chǎn)過程中的電子秤， 由于生產(chǎn)過程不可能隨意停頓和工藝過程的限制， 一般情況下對電子秤的校準(zhǔn)都存在不同程度的困難。 工業(yè)生產(chǎn)過程中使用的很多衡器是工藝過程使用， 屬于非強(qiáng)制檢定電子秤。從原則上是由廠家自行檢定。 這樣對如何配置廠內(nèi)的電子秤檢定資源、人員的檢定 培訓(xùn)和對廠內(nèi)電子秤的管理都是需要研討的問題。

二、電子秤校準(zhǔn)的基本要求

電子秤是人們生活中使用最為廣泛的計(jì)量器具， 人們用它來測量物體的重量或質(zhì)量。在物理學(xué)中質(zhì) 量、長度和時(shí)間是三個(gè)基本物理量。“質(zhì)量”的概念 是在1700年左右由牛頓作為經(jīng)典力學(xué)引入的一個(gè) “物理量”用來描述物體在運(yùn)動(dòng)時(shí)的“慣性”而我們 的感官不能直接感受質(zhì)量。但早在公元前兩、三千 年人們就懂得杠桿平衡原理，即用簡單的等臂天平 來測量物體的重量或質(zhì)量?，F(xiàn)在的各種衡器同樣是 測量物體質(zhì)量的計(jì)量器具。砝碼是質(zhì)量計(jì)量的標(biāo)準(zhǔn) 器，通過它將約定的公斤基準(zhǔn)砝碼的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量傳遞到各類電子秤來統(tǒng)一質(zhì)量的量值。

大多數(shù)類型的電子秤都可通過砝碼來校準(zhǔn)，對于 不能直接用砝碼校準(zhǔn)的電子秤，如皮帶秤等自動(dòng)衡器， 也需通過間接方法，使校準(zhǔn)值能溯源到公斤基準(zhǔn)砝 碼。使被校準(zhǔn)衡器的稱量值能溯源到公斤基準(zhǔn)砝碼， 是衡器校準(zhǔn)的基本要素。電子秤校準(zhǔn)的另一個(gè)基本要 素是校準(zhǔn)的方法和程序應(yīng)盡量與電子秤的實(shí)際稱重過 程一致。即滿足我們計(jì)量的“準(zhǔn)確一致、正確使用”的 原則。至于溫度、濕度等影響因子和干擾因子，則是 根據(jù)電子秤使用的環(huán)境條件而定。

對于大型電子秤的檢定，需要配備數(shù)噸到數(shù)十噸 砝碼。這不論對用戶，還是對基層的計(jì)量部門往往所 配備的砝碼量都達(dá)不到法定檢定量的要求。另一方 面用戶要將這些砝碼定期送到計(jì)量部門也是件費(fèi) 力、費(fèi)時(shí)、費(fèi)錢的事，這是一個(gè)普遍問題。

使用砝碼比較儀高精度大量程秤）通過與精度 高的砝碼比較來檢定大砝碼，己得到大家的認(rèn)同，所 以有條件的用戶可以通過這種方法檢定所用砝碼， 甚至可自己購買裝置自行檢定，只需定期將該裝置 送計(jì)量部門檢定。

近年國外對非強(qiáng)制管理的衡器，即生產(chǎn)中工藝用電子秤，使用數(shù)字系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無砝碼校準(zhǔn)。另一種方 法使用顯示器在校準(zhǔn)時(shí)有放大稱重顯示值的功能， 例如PR1720現(xiàn)場總線轉(zhuǎn)換器Fieldbus Transmitter)

就有這種功能，可將示值的分辨率放大100,以提高 砝碼校準(zhǔn)點(diǎn)精度，可減少標(biāo)定砝碼的數(shù)量。這兩種 方法對一些設(shè)計(jì)成熟的衡器，如斗秤、罐秤以及鋼 鐵、冶金行業(yè)用的大量工藝秤都是很有效的。

三、對汽車衡校準(zhǔn)的討論

靜態(tài)汽車衡是應(yīng)用極廣泛的大型衡器，而且絕 大多數(shù)被用作貿(mào)易結(jié)算，它的準(zhǔn)確性直接影響廠家 和用戶的利益。

汽車衡的特點(diǎn)如下：

?幾乎無例外的都處于室外工作、環(huán)境比較差。

?承載臺面至少在八米以上，最長的可達(dá)二十 四米以上，而寬度為三至四米。

?最大稱量最低也有二、三十噸，高的可達(dá)二百 噸以上。在稱重時(shí)，載荷分布在各類衡器中是最不 均勻的衡器。

正是由于汽車衡的這些特點(diǎn)，使得對它的使用 和校準(zhǔn)中有一些值得探討的問題：

汽車衡所用傳感器與汽車衡使用環(huán)境之間 溫度差異顯著的問題。根據(jù)OIMLR60國際建議和 國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)、檢定規(guī)程都規(guī)定傳感器的檢定溫度為 -10°C至+40°C，即使用溫度。而汽車衡的使用溫度， 就北京地區(qū)而言保守講為-10°C至60°C。顯著超過 傳感器的使用溫度。這樣就產(chǎn)生一個(gè)問題，在超過 傳感器使用溫度，汽車衡是否還能保證其規(guī)定的準(zhǔn) 確度？若不能，最大可能造成多大的誤差？在電子秤 中，傳感器的品質(zhì)起著決定性作用，它的誤差分配因 子為p=0.7是誤差分配因子中最高的。因此，傳感器 的使用溫度與汽車衡使用溫度間的顯著差異的矛盾 是值得探討的問題。

汽車衡在稱重時(shí)是處在明顯的不均勻承載 狀態(tài)，車輛是以輪軸為載荷“單位”按一定間隔分布 的非均勻載荷體，重量主要集中于車輛的裝貨箱部 分。

我國對汽車衡的校準(zhǔn)是按照所謂標(biāo)稱秤量 (nominal capatity)的方式來進(jìn)行。即檢定時(shí)將砝碼均 勻的放置在秤臺上，并使用“四角”加載法檢測偏載， 與校準(zhǔn)平臺秤的方法相同，與汽車衡使用時(shí)稱重狀 態(tài)相差甚遠(yuǎn)。上世紀(jì)八十年代，美國的衡器生產(chǎn)廠 家和使用者就注意到這樣問題，按標(biāo)稱秤量方式校 準(zhǔn)的衡器，在某些情況下會遭受到預(yù)想不到的結(jié)構(gòu) 上的損壞。當(dāng)然有些廠家會對用戶說明對被稱重車 輛軸重的限制，即對衡器承受局部載荷的限制量，但 在當(dāng)時(shí)美國政府管理部門并未對此作出規(guī)定，為了 探求解決汽車衡負(fù)載量的一致方法，于1987年在稱 重與測量國際會議NCWM)的技術(shù)要求和公差委員 會上對此問題進(jìn)行了討論。提出汽車衡分段局部) 載荷量，標(biāo)稱載荷量和中間跨越載荷量的概念，它們 在等精度條件下所能稱量的最大載荷值是不相同 的。與此同時(shí)，衡器制造協(xié)會SMA)提出了汽車衡標(biāo) 稱秤量與集中載荷稱量 ( concentrated load capacity) 之間的關(guān)系。

標(biāo)稱秤量≤CLCX N-0.5)

其中：CLC是集中載荷稱量的簡寫；

N是秤的分段數(shù)，按傳感器支撐中間跨距 區(qū)分的分段數(shù)。

美國除要求汽車衡標(biāo)出標(biāo)稱載荷外，還要求標(biāo) 出CLC量。這不僅能真正保證衡器的準(zhǔn)確性，而且 能保證衡器使用的安全性。另外根據(jù)美國44號手冊 還規(guī)定汽車衡跨距的最大載荷量，該載荷量是按照 聯(lián)邦高速公路管理局，根據(jù)車輛的載重量，軸載荷量 以及輪軸的排列制定的。對此有興趣的讀者可閱讀 美國44號手冊的有關(guān)內(nèi)容，此問題也是值得國內(nèi)廠 家和用戶對汽車衡的檢定、生產(chǎn)和使用方面探討的 內(nèi)容。

(3)通常汽車衡的稱重臺面可以處于自由浮動(dòng)狀態(tài)或靜止?fàn)顟B(tài)。前者是由限位螺栓限制秤臺的活動(dòng)范圍，后者是用拉桿限位器限制秤臺在水平方向的移動(dòng)，保證秤臺的受力狀態(tài)。在此需要考慮的是，在稱重時(shí)，車輛對秤臺沖擊力的影響，為了使讀者對此沖力的大小有一個(gè)概念，下面舉例說明，一臺3mX8m，稱量30t的汽車衡，稱重臺重約10t。當(dāng)一輛重20t的汽車，以1km/h=27.8cm/s的速度駛上秤臺時(shí)，可能產(chǎn)生的沖力。此速度大約相當(dāng)人的步行速度。此時(shí)車輛的動(dòng)量為:nru=20f1km/h=556(9 kg-m/s)一般而言，車輛駛上秤臺后，在零點(diǎn)幾秒至三、五秒時(shí)間內(nèi)會停頓。按物理學(xué)的沖量原理，由此將產(chǎn)生一

至五、六噸的沖擊力。對于使用拉桿限位的秤臺，沖力主要作用于拉桿；對限位螺栓的秤臺，沖力的很大成分將作用于傳感器;這樣大的沖力長期作用對傳感器的損害是不能忽略的。因此不僅會影響汽車衡

的精度，還會降低汽車衡的使用壽命。

四、皮帶秤的校準(zhǔn)

本節(jié)主要討論傳輸皮帶秤，即國際建議的“連續(xù) 累計(jì)自動(dòng)衡器”在校準(zhǔn)和使用中的一些問題。對配料 或定量給料皮帶秤的類似問題不做重點(diǎn)講述。

傳輸皮帶秤，以下簡稱皮帶秤，是對大宗散料計(jì) 量的主要衡器，它是所有電子秤中稱量能力最大的衡 器，每小時(shí)的連續(xù)稱量能力可達(dá)數(shù)萬噸，是港口、電 廠、冶金、礦山計(jì)量大宗散料的最主要的電子秤。由于 它稱重原理的特殊性，成為各類電子秤在使用中對其 準(zhǔn)確度質(zhì)疑最大的衡器。這主要是因?yàn)?/span>，在現(xiàn)場與皮 帶秤的稱重機(jī)配合使用的皮帶輸送機(jī)的工作狀態(tài)是 千變?nèi)f化的，往往是不能由衡器生產(chǎn)廠家所控制的。 電子秤廠家僅生產(chǎn)皮帶秤的稱重機(jī)，而由皮帶輸送機(jī) 所造成的“皮帶效應(yīng)”是廠家不易控制的，“皮帶效 應(yīng)”是皮帶秤的主要誤差來源。

為了描述皮帶秤的稱重原理，曾有不少人得出 了對皮帶秤簡化模型稱重狀態(tài)的解析數(shù)學(xué)表達(dá)式， 但至今仍停留在一維的模型，而不是三維的空間模 型。

簡單而言，作用在皮帶秤稱重傳感器上的力F, 減去皮帶自重的作用力Fq,就是物料的作用力，

上式的后面兩項(xiàng)是由于“皮帶效應(yīng)”引起的附加 干擾力。第一項(xiàng)是假定皮帶是完全柔性，由于托輥不 等因素的修正系數(shù)。第二項(xiàng)k2是由于皮帶的剛性， 厚度和托輥滾筒形狀有關(guān)的附加作用力。曾有不少 人對“皮帶效應(yīng)”的這兩種影響得到不同的數(shù)學(xué)表示 式,遺憾的是由于“皮帶效應(yīng)”的復(fù)雜性，均不能與實(shí) 際有很好一致性，很難用來指導(dǎo)皮帶秤的實(shí)際應(yīng)用。

另一方面，由于“皮帶效應(yīng)”對每臺特定的皮帶 秤而言，它引入附加力的固有性，所以在皮帶秤實(shí)際 稱重時(shí)，作為系統(tǒng)誤差來處理。然而在處理中，困難 在于皮帶秤是動(dòng)態(tài)稱重秤，而且稱重狀態(tài)復(fù)雜，企圖 將“皮帶效應(yīng)”作為系統(tǒng)誤差，如同靜態(tài)稱重的“置 零”，“非線性”進(jìn)行完全修正都比較困難，這是因?yàn)?/span>:

1）不同載荷時(shí)，由于傳感器的形變量，秤架的變 形，以及托輥的狀態(tài)，均使得皮帶秤的準(zhǔn)直度發(fā)生變 化。

2)不同載荷時(shí)，皮帶的張力不同，氣候?qū)ζ?/span> 力的影響也是不能忽略的，特別是濕度的影響，使張 力變化量增大。

3)這些影響使得皮帶秤的“置零”不準(zhǔn)確度，“非線 性”修正的不準(zhǔn)確度不可能很高，是構(gòu)成測量誤差的 主要因素。

根據(jù)JJG195-2002國家計(jì)量檢定規(guī)程中“計(jì)量 性能要求”的零點(diǎn)穩(wěn)定度就可看出“皮帶效應(yīng)”的影 響有多大。

對于模擬試驗(yàn)的要求是，五次試驗(yàn)，每次三分鐘。其累計(jì)值的最大值與最小值之差，不得超過最大流量下一小時(shí)累計(jì)載荷值的上述百分?jǐn)?shù)。而對于現(xiàn)場試驗(yàn)，則要求在最大流量條件下皮帶轉(zhuǎn)三整圈，并使盡量接近三分鐘，且在此時(shí)間的累計(jì)值不得大于該皮帶秤的最小累計(jì)載荷Σmin。試驗(yàn)累計(jì)器的示值與初始顯示值間的差不得超過此試驗(yàn)期間最大流量下累計(jì)載荷值的上述百分?jǐn)?shù)。

由上述的計(jì)量指標(biāo)可看出模擬試驗(yàn)與現(xiàn)場試驗(yàn)下零點(diǎn)的偏差，幾乎差了 一百倍。模擬試驗(yàn)的零點(diǎn)穩(wěn)定性代表了顯示器的性能，而在現(xiàn)場試驗(yàn)時(shí)由于皮帶傳輸機(jī)的影響，也即是“皮帶效應(yīng)”的影響，使零點(diǎn)

的偏差變?yōu)橹饕恼`差源。我們還可以從另一個(gè)角度來看“皮帶效應(yīng)”的影響，以0.5級皮帶秤為例。在 首次檢定時(shí)的最大允許誤差為0.25%，由此可得到 物料試驗(yàn)重復(fù)性的誤差Δ。

可見即使在物料試驗(yàn)時(shí)，誤差的主要來源仍然 是皮帶本身的影響。它的大小與零點(diǎn)偏差幾乎相等。 “皮帶效應(yīng)”的影響主要取決于皮帶傳輸機(jī)的性能, 如傳輸支架的準(zhǔn)直、剛性、皮帶的長度以及皮帶傳輸 機(jī)與皮帶秤稱重裝置的匹配狀態(tài)。還取決于皮帶上 傳送物料重量等諸多因素。這些影響一方面皮帶在 運(yùn)行中產(chǎn)生振動(dòng)，對稱重橋形成明顯的干涉力，另一 方面在不同流量物料稱重時(shí)產(chǎn)生不同的準(zhǔn)直狀態(tài)， 使皮帶張力改變，是造成皮帶秤非線性的主要原因。 因此可得到以下結(jié)論：

1)由于對皮帶秤空載時(shí)的準(zhǔn)直/置零只能補(bǔ)償 掉“皮帶效應(yīng)”引起的部分附加力，且不同載荷下皮 帶的準(zhǔn)直也不一樣，張力也不一樣。這樣模擬試驗(yàn)， 無論是采用鏈碼還是環(huán)碼都不能替代實(shí)物校驗(yàn)。實(shí) 物校驗(yàn)是正確校驗(yàn)皮帶秤的唯一方法。

2）根據(jù)上面分析，皮帶秤的主要誤差取決于“皮 帶效應(yīng)” 一般而言由現(xiàn)場試驗(yàn)的零載荷的最大偏差 值無需實(shí)物校驗(yàn)，就可基本上決定該臺皮帶秤的精 度級。

3）皮帶傳輸機(jī)的質(zhì)量對皮帶秤的精度起著至關(guān) 重要的作用。在我國以往的文章和書本中絕大多數(shù) 是對皮帶秤的稱重秤架的技術(shù)條件和安裝條件提出 要求及規(guī)定，對皮帶傳輸機(jī)的要求提及很少。而在國 外對此確有明確、嚴(yán)格的規(guī)定，例美國44號手冊在 皮帶系統(tǒng)的“用戶要求”一節(jié)，對安裝和維護(hù)問題作 了規(guī)定。

4）對皮帶秤定期進(jìn)行零載荷最大偏差的檢測是 保證和維護(hù)皮帶秤是否保證正常運(yùn)行的好方法和評 定皮帶秤是否正常工作的依據(jù)。

五、配料秤的校準(zhǔn)

配料秤是工業(yè)領(lǐng)域廣泛使用的衡器，而且種類 很多。從計(jì)量管理的角度看，均屬于非強(qiáng)制管理的工 藝秤。但是國際上并沒有針對配料秤的OIML國際 建議。雖然對它們的檢定可借鑒相關(guān)的國際建議，然 而由于它在現(xiàn)場中使用的多樣性，有時(shí)很難按現(xiàn)有 的國際建議來區(qū)分它屬于哪一類衡器。例如在水泥 也可用來做定量稱重，一秤完成多種物料的配比稱 重。值得注意的是，對于配料秤用戶所關(guān)心的重點(diǎn)是 相互配比物料的相對精度，而不是每種配料的準(zhǔn)確度。

我以為目前OIML國際計(jì)量組織制定的八個(gè)國 際建議，即從最先的非自動(dòng)衡器到最近的動(dòng)態(tài)汽車 衡國際建議，主要是滿足在貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)核算和某些特 定要求的法制強(qiáng)制管理方面的要求。例如有關(guān)動(dòng)態(tài) 汽車衡國際建議的制定。早在上世紀(jì)八十年代初，動(dòng) 態(tài)汽車衡就有較廣泛的運(yùn)用，而在近年由于按車輛 載重收費(fèi)和控制車輛超載的要求才制定了該項(xiàng)國際 建議。而與配料秤有關(guān)的三個(gè)建議，即非連續(xù)累計(jì) 秤、連續(xù)累計(jì)秤皮帶秤）和定量秤，前兩個(gè)建議是針 對大宗物料計(jì)量。定量秤的精度級別是遵照OIML 國際建議第87號“定量包裝商品凈含量”來劃分，是 一種按百分比誤差和絕對誤差相間比較異類的形式 劃分精度等級，以及按照商品隨機(jī)抽樣的原則來確 定誤差。我認(rèn)為對于稱量料斗型的配料秤，按百分比 誤差來評定是比較合理的，不一定按非連續(xù)累計(jì)秤 和定量秤來確定精度級和計(jì)算誤差?？砂匆话汶S機(jī) 誤差法來計(jì)算。

配料皮帶秤雖然在稱重原理上與傳輸皮帶秤相 同，但使用目的不同。OIML的R50號國際建議，我 認(rèn)為主要是針對傳輸皮帶秤而制定的。它們之間的 不同與稱量料斗式配料秤一樣，因?yàn)榉Q重的準(zhǔn)確度 與配料的準(zhǔn)確度是兩個(gè)不同的概念。稱重準(zhǔn)確度定 義為顯示器的讀數(shù)值與被稱物真實(shí)重量的誤差值。 配料準(zhǔn)確度定義為實(shí)際稱重值與配料的預(yù)定值之間 的差值。所以對配料皮帶秤而言，最小累計(jì)載荷 (即所能配料的最小量值是最為重要的技術(shù)指 標(biāo)。對于恒定流量的配料皮帶秤，嚴(yán)格講對物料的稱 重精度不是主要的，對物流均勻度的控制是第一位。 即使是對控制皮帶運(yùn)行速度的皮帶秤， 對物料的稱 重精度也不像傳輸皮帶秤的稱重精度那樣起決定性 的作用。

總之我認(rèn)為對配料秤的檢定， 應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際要 求，不應(yīng)硬套相應(yīng)的檢定規(guī)程。但基本的要求和誤差 的估計(jì)是不能違背稱重的基本原理要求。

六、結(jié)束語

廠礦、港口、倉儲使用的電子秤，大型和非標(biāo)的特 殊衡器居多，加上使用環(huán)境的限制，以及要求所使電子秤的校驗(yàn)和維修時(shí)間越短越好，特別是在自動(dòng)化生產(chǎn)線中使用的電子秤更是希望能具有在線校準(zhǔn)、在 線診斷的功能，這都對工業(yè)電子秤的校準(zhǔn)和維修提出 新的課題。

我認(rèn)為要解決工業(yè)電子秤在現(xiàn)場使用時(shí)校準(zhǔn)和維 護(hù)的問題應(yīng)從下面一些方面入手。

1）各電子秤生產(chǎn)廠家，應(yīng)嚴(yán)格按照經(jīng)過嚴(yán)格產(chǎn)品 認(rèn)證的電子秤標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)每一臺電子秤，做到每一臺產(chǎn)品 質(zhì)量的一致性和可靠性。這樣才有可能實(shí)現(xiàn)無砝碼 校準(zhǔn)和使校準(zhǔn)砝碼量降至最少的可能。

2）由于現(xiàn)在顯示儀表、傳感器的長期穩(wěn)定性巳 非常之高，以及傳感器在使用時(shí)，在國外巳采用組合 的模塊形式，使得電子秤的回零很好，使其能很好的保 持初始稱重條件。這樣大大提高了穩(wěn)定性，置零精度 和重復(fù)性，使可能實(shí)現(xiàn)自診斷和自校驗(yàn)等技術(shù)。例 如，大家熟知荷蘭MOLEN公司的SCS系統(tǒng)的非自 動(dòng)累計(jì)糧食秤，使用兩支傳感器背靠背串聯(lián)受力，來 診斷該秤的工作是否正常，其判斷精度為一個(gè)分度 值，這就要求該稱重系統(tǒng)的穩(wěn)定性和重復(fù)性很高。

3）使用新技術(shù)，如使用數(shù)字系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無砝碼校 準(zhǔn)；在衡器校準(zhǔn)時(shí)，顯示儀表有增大顯示分辨率的功 能，這樣可減少標(biāo)準(zhǔn)砝碼的數(shù)量；使用具有電流校準(zhǔn)

(Current Calibration)參數(shù)的傳感器，可大大提高傳 感器并聯(lián)的一致匹配性，在更換傳感器時(shí)可以免除 重新校準(zhǔn)仍能保持原來的校準(zhǔn)精度的技術(shù), 以及其 它的自校驗(yàn)，自診斷技術(shù)的運(yùn)用。

4）對于皮帶秤，根據(jù)前文的分析，其測量誤差主 要取決于“皮帶效應(yīng)”的影響，根據(jù)對皮帶秤零載荷 的最大偏差的測量，就可以基本上確定該皮帶秤的 誤差。在國外每天或每次使用皮帶秤之前都要求測 量皮帶秤的零載荷的最大偏差，并詳細(xì)記錄，若零點(diǎn) 無明顯變化，就說明皮帶秤工作正常。在定期配合鏈 碼，環(huán)碼或掛碼的模擬實(shí)驗(yàn)，檢查皮帶秤的線性。這 樣就可大大延長皮帶秤的實(shí)物校準(zhǔn)周期。國外有的 國家對皮帶秤的檢定周期可達(dá)五年以上。因?yàn)榇笮?/span> 皮帶秤，流量可達(dá)每小時(shí)兩萬噸以上，做一次實(shí)物校 準(zhǔn)不僅費(fèi)時(shí)、費(fèi)力而且費(fèi)用是非常之高。

5)對工業(yè)電子秤的校準(zhǔn)，不要僅教條的參照 OIML國際建議，還應(yīng)參考其它國家的校準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，如 美國的44號手冊，歐洲的計(jì)量器具指令。再根據(jù)工 業(yè)衡器的使用特性，合理的對一些工業(yè)衡器進(jìn)行校 準(zhǔn)。例如有的工業(yè)衡器很難進(jìn)行偏載試驗(yàn)，在44號 手冊中就規(guī)定此類衡器可不進(jìn)行偏載試驗(yàn)，在44號 手冊中對III級秤是分為III級和IIIL級，即把大載荷 衡器和小載荷衡器區(qū)分對待。在試驗(yàn)時(shí)也不全同。對 大型衡器的最小載荷實(shí)驗(yàn)，若使用試驗(yàn)砝碼Test weighs)規(guī)定為12.5%或5000kg,若使用試驗(yàn)負(fù)載 (Test load)則規(guī)定為25%。這與OIML的規(guī)定是不同 的。對大型罐秤校準(zhǔn)經(jīng)常由于無法放置砝碼或無法 放置足夠的砝碼，在沒有無砝碼校準(zhǔn)技術(shù)時(shí)，曾規(guī)定 可用流量計(jì)來校驗(yàn)。

當(dāng)然對于國家強(qiáng)制管理的用于貿(mào)易結(jié)算的秤， 還是應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵照國家規(guī)定的檢定規(guī)程進(jìn)行校驗(yàn)， 但我認(rèn)為對非強(qiáng)制管理的工藝類衡器，一方面是應(yīng) 當(dāng)根據(jù)使用的實(shí)際情況，遵照國際建議的原則進(jìn)行 校驗(yàn)，另一方面也應(yīng)當(dāng)總結(jié)一套適合工業(yè)用秤的校 驗(yàn)方法，使其達(dá)到在不同地方、不同場合對此類衡器 校準(zhǔn)程序能有一致性和可比較性。

以上是我的一些看法。供大家參考。