目前，汽車衡以其方便、直觀、快 捷、高效以及自動顯示稱重數據消除人為的 讀數誤差等諸多優(yōu)點，正逐步替代機臧汽車 衡，成為汽運物資計量中的中流砥柱。我廠 的汽車衡也隨著企業(yè)的發(fā)展，計量工作的強 化完善，均已改造為汽車衡，并在我廠 進出廠物資計量中起著舉足輕重的作用。

1.汽車衡主要由三個 部分組成（如圖1所示

1.1機械結構：包括負荷接受器（秤 臺面）及限位機構等:主要作用是承載重 物、傳力。

1.2傳感器及接線盒：將被稱重物的 重力信號轉換為電信號并通過接線盒匯總輸 出至稱重顯示儀表.

1.3稱重顯示儀表及打印等裝置：將 傳感器輸出的電信號經過放大、數據處理 等，將稱重結果顯示、打印或輸送給微機進 行管理。

2.為保障汽車衡的高精度 (精度在1/1000以上），現就其安 裝過程中應注意的問題加以分析。

2. 1承重點要水平 要求承重點水平。首先應在基礎施工中加以關注一般在廠家?guī)淼钠嚭獾?/span> 基礎施工圖紙上有明確規(guī)定，以100t電子 汽車衡為例：要求各基礎板中心的相對誤差 (前后、左右、對角線）均不應大于土 10mm。在施工中和竣工后可用水平尺測 量，或測量標髙的方法加以測定，確保承重 基礎板中心的相對誤差在允許范圍內.其 次，在安裝傳感器時，如果是柱型傳感器應 目測檢查傳感器的豎直程度。如果是帶鋼球 的其它規(guī)格的傳感器，檢查傳感器的上、下 碗是否對正，鋼球位置是否在碗中心位置 再檢查各傳感器的載荷分配.必要時可加裝 墊片。

各承重點如果不水平，會使各傳感器的 受力不均，造成偏載超差，另外，還會使零 點不穩(wěn)、稱量不準。

2.限位間隙量要調整適度

汽車衡的限位器，即安全保護器.是用 于防止在偶然事故中秤臺脫落的附屬裝置： 汽車衡普遍都有橫向和縱向兩組限位裝 置c鈳如60t汽車衡（如圖2所示）?，F 汽車衡的傳感器一般都有自限位裝置，這一 裝置起到了橫向限位的作用3橫向限位板與 傳感器的拉板之間的距離SI,可根據傳感 器的抗側向載荷能力進行調整?？v向限位是利用基礎預埋板上的一組螺桿與秤體上的支 撐板來實現的，其間隙量52，一般規(guī)定為1 ?3mm,也可根據具體的情況（例如季節(jié) 溫度的變化）進行適當的調整。

限位間隙量如果過大，就會起不到安全 保障的作用，縮短傳感器的使用壽命；如果 過小.除影響靈活性以外，承重板與秤體相 接觸還會造成非線性誤差，或者在加載時承 重儀表可能無重量顯示，亦可能顯示的稱重 結果不準。

2.3傳感器的連接方式采用并聯(lián)聯(lián)接 傳感器的連接方式有三種：串聯(lián)、并聯(lián) 和串，并混合聯(lián)接：現就其各種性能參數加 以比較，如表1所示。（以兩個傳感器情況 為例，一般汽車衡最少為4個傳感器，可以 類推。）

從表中可以看出：

（a）串聯(lián)橋路總輸出是多個傳感器單個 橋路輸出之和，所以可以得到較大的輸出信 號，在顯示儀表分辨率比較低的條件下，會 得到較準確的稱量結果3但是串聯(lián)方式需要 每個傳感器有相互獨立的供橋穩(wěn)壓電源，并 且串聯(lián)之后增大了傳感器的輸出阻抗，容易 帶來干擾。一般不采用3

（b)混合聯(lián)接是串聯(lián)與并聯(lián)方式的綜 合=通常是各個傳感器使用獨立的供橋電 源，但輸出并聯(lián)聯(lián)接3由上表可見，其既有 并聯(lián)方式的特點，又有串聯(lián)工作方式相似的 地方。不管所使用的各傳感器的參數如何， 均可通過調整供橋電壓建立起正常的工作狀 態(tài)，當然此方法要求傳感器參數離散性不能 太大。但也需要多個獨立供橋電源；從抗干 擾能力看，較串聯(lián)方式有所加強，與并聯(lián)相 比又稍微遜色了些.綜合考慮一般實際中不 采用。

(c)并聯(lián)方式要求傳感器的輸出阻抗的 平均偏差小，傳感器的系數公差也不能太 大.否則當幾個傳感器的受力不均勻時，輸 出電壓的平均值將產生誤差。但一般在汽車衡出廠時傳感器已選定匹配，上述問題得到 根本解決.另外，這種方式只要一個洪橋電 源，系統(tǒng)簡單、經濟，抗干擾能力強，所以 傳感器采用并聯(lián)方式聯(lián)接是最佳選擇。

2.4稱重顯示儀表以及傳感器要良好 接地。

作為一種髙精度的計量設備——汽車衡，以確保其安全可靠地運行，在部件上 均應采取防高壓電擊穿措施、抗干擾措施等 一系列防護措施。

(a)稱重顯示儀表所接電源需要有良好 接地。

稱重顯示儀表良好的接地，可避免稱重 顯示儀表外殼帶電，從而保護人身安全及顯 承儀表的安全：

(b)傳感器要有良好接地。

如果各傳感器不接地或是不良好接地, 一旦遇到靜電雷擊及電焊作業(yè)等情況，秤體 -傳感器-秤體就是一最佳的回路通道。就會 對傳感器造成損傷，所以必須對傳感器的大 電流旁路電纜進行可靠接地，才會避免電磁 輛合和靜電耦合對傳感器測量橋路產生干 擾:

(c)秤體至稱重顯示儀表不共地，

汽車衡由若干個稱重傳感器進行稱重，（例如60汽車衡有8個傳感器），如果 這些稱重傳感器或稱重顯示儀表共用一接地線.則一旦有一傳感器或稱重顯示儀表人地 電流有變化，就會使這條公共接地線始端產 生電位變化，從而對其它單元產生噪聲干 擾.所以為避免產生以大地為連線的回路電 流，產生噪聲干擾.必須對秤體的傳感器和 稱重顯示儀表單獨接地。

(d)應采取一系列的抗干擾措施

工業(yè)環(huán)境中，噪聲干擾源多' 如大功率 的輸電線路，因其電流大，在信號線上通過 磁親合和靜電鍋合等途徑引起噪聲干擾，大 容量的變壓器和大功率的電動機會產生相當 大的漏磁磁通、產生工頻電磁感應噪聲： 因此.為消除或是減少共頻干擾的影響：

（a)必須將傳感器的輸出信號線與動力 線分離

(b)傳感器輸出信號線采用屏蔽電纜, 并將屏蔽層科學可靠的接地。

(c)另外，各傳感器采用并聯(lián)供橋法聯(lián) 接也是必要的。(前面已詳細介紹）.

以上所述，為汽車衡安裝中應特別注意的問題.做好了上述工作，就會對汽車衡以后的髙效率、高精度運行，奠定一堅實 的基礎