本文重點介紹引起地磅重復(fù)性誤差的各種原因, 并對 JJG539- 97 規(guī)程中偏載測試提出不同看法。

所謂重復(fù)性誤差, 實則是我們常說的變動性。變動性大的秤其可靠性就小、穩(wěn)定性也就差。從事計量工作的人常有一句俗話: 不怕誤差大, 就怕有變化。電子汽車衡的重復(fù)性誤差有著它自身的原因:

1. 由傳感器的非線性誤差引起的重復(fù)性誤差,即秤的各個傳感器的非線性指標(biāo)不一致導(dǎo)致了輸出信號的不一致, 這主要是由生產(chǎn)工藝和加工設(shè)備落后造成的, 本文暫且不談。

2.由電壓和頻率變化引起的重復(fù)性誤差, 關(guān)于這一點 JJG555- 96 是這樣規(guī)定的: 電壓 220V, - 15%~+10% , 頻率: 50Hz, - 2% ~+2% 。這樣, 要滿足電壓的這一條件, 計量儀表就必須獨立穩(wěn)壓供電, 以避免同頻繁開啟的大型電氣設(shè)備供電。除此之外, 不要將秤安裝在大型變電站附近, 因為大量的漏磁磁通會嚴(yán)重干擾傳感器的信號輸出, 造成同一載荷稱量結(jié)果不一致。

3.由安裝不當(dāng)引起的重復(fù)性誤差, 這種誤差通常是由以下兩個因素引起的:

( 1) 各支承點安裝時不在同一平面上且相對高度超過 3mm, 特別是對雙臺面的秤來說 , 由于各支承點相對高度超過 3mm, 各個傳感器因此有的受力大, 有的受力小, 有的沒受力。當(dāng)車輛上了承重臺后,其秤體重心必然移位而不能正常復(fù)原, 由此造成秤體偏向一側(cè)而與秤的限位裝置或輕微擦靠或緊貼著限位裝置而不動。這種問題可用水準(zhǔn)儀或透明塑料管測量后用不銹鋼薄板墊平。

( 2) 限位裝置安裝不當(dāng), 間隙或大或小。間隙小了, 秤體不能正?；匚?/span>, 如遇車輛緊急剎車, 可能造成整個秤體移位。限位裝置間隙太大, 秤體震動就大, 傳感器就會減少工作時間, 如果長期如此就會由原來的點接觸變?yōu)槊娼佑|。造成秤量變化, 建議將限位裝置橫向調(diào)至 2mm, 縱向調(diào)至 3mm 間隙。

4.由偏載不一致引起的重復(fù)性誤差

( 1) 首先我們來看首次檢定的 30t 電子汽車衡時的一組檢定數(shù)據(jù)( 假定零點誤差 E0=0, 且安裝合理, 電壓正常, 附近無有源干擾。)

首先, 用相當(dāng)于 30t 秤的 50% 最大秤量的載荷車輛進行 3 次加載重復(fù)性測試, 其檢定結(jié)果的最大誤差為 0.3e, 而在檢定偏載時的結(jié)果是:

可以看出, 以上重復(fù)性誤差是在允許范圍內(nèi)的,而偏載檢定的結(jié)果是超過允許誤差的, 為什么會是這樣的呢?原來是在檢定重復(fù)性誤差時, 檢定員有意將載荷車輛 3 次都停放在劃定的區(qū)域, 使車輛重心沒有發(fā)生大的變動。然而, 這樣的檢定并沒有違反檢定規(guī)程, 而是充分顯現(xiàn)了重復(fù)性檢定的意義。當(dāng)檢定者將車輛停放在三個不同區(qū)域再次做重復(fù)性誤差測試時, 其檢定結(jié)果的最大誤差是 3.3e。由此看出, 偏載的不一致與秤的重復(fù)性誤差有著內(nèi)在的必然聯(lián)系。

( 2) 再來觀察一組 30t地磅的首檢數(shù)據(jù)( 以上假定仍成立) , 首先進行偏載檢定, 結(jié)果如下:

按照 JJG539- 97 規(guī)程規(guī)定: 偏載檢定的誤差應(yīng)不大于該秤量的最大允許誤差。那么, 以上對偏載的檢定結(jié)論為合格。當(dāng)卸下檢定偏載的砝碼, 用相當(dāng)于50% 最大秤量的載荷車輛在承載器上進行重復(fù)性誤差檢定時, 其最大誤差為 2.3e, 從以上檢測中不難看出 , JJG539- 97 對偏載測試的允許誤差的規(guī)定不合理。而將偏載示值盡可能調(diào)至一致, 則是減小重復(fù)性誤差的重要一環(huán)。而重視偏載的一致性又可以減少許多不必要的勞動。

建議將偏載測試時的允許誤差定為同時滿足下列兩個條件偏載檢定才能判為合格。①誤差的絕對值不應(yīng)大于該秤量的最大允許誤差。②其檢測結(jié)果的相對誤差不應(yīng)大于該秤量的最大允許誤差。