本文對汽車衡偏載誤差進行了淺析，闡述了偏載誤差的幾種調整方法。

1.引言

汽車衡作為貿易結算的強檢計量器具， 必須進行周期檢定。偏載誤差作為周期檢定時必 須檢定的項目，如超出允許誤差范圍，就必須進 行偏載誤差調整。下面就對電子汽車衡偏載誤差 的形式及調整方法做一淺析。

2.稱重傳感器的組合方式

汽車衡的傳感器與稱重顯示器連接方式 通常有串聯(lián)工作方式、并聯(lián)工作方式和串并聯(lián)混 合工作方式。

2.1串聯(lián)工作方式

各個傳感器使用獨立電源供橋，為保證正常 工作狀態(tài)，必須滿足H=S2U2=…=SnUn, (S為靈敏 度，U為供橋電壓。從其工作條件得知，對于串 聯(lián)工作的傳感器可以通過調整工作電壓進行偏載 誤差調整。由于各個傳感器單獨電源供橋，增加 稱重顯示器復雜性和成本，這種方式基本被淘汰。

2.2并聯(lián)工作方式

由于使用一個公共電源供橋，輸出也以并聯(lián) 方式工作，為保證正常工作狀態(tài)，必須滿足 Si/Ri=S2/R2=…=Sn/Rn, (S為靈敏度,R為輸入阻 抗。這樣，從其工作條件得知，并聯(lián)工作方式對 傳感器本身的參數(shù)要求就比較高。對于并聯(lián)工作 的傳感器可以通過調整內阻進行偏載誤差調整。 由于只用一個電源供橋，系統(tǒng)簡單、抗干擾強, 所以被各個廠家使用?，F(xiàn)在使用的電子汽車衡基 本采用這種連接方式。

2.3串并聯(lián)混合工作方式 由于只是輸出并聯(lián)，各個傳感器也使用獨立 電源供橋。為保證正常工作狀態(tài)，必須滿足 SiU i/Ri=S2U2/R2=…= SnUn/Rn。

這種工作方式在實際 使用中不多。

3.偏載誤差形成及調整方法

現(xiàn)在使用的汽車衡基本采用并聯(lián)工作方 式。以下就并聯(lián)工作方式的3種汽車衡偏載 誤差的調整方法進行分析。

3.1采用模擬傳感器的汽車衡

采用模擬傳感器的汽車衡由于各個傳感器的輸出靈敏度和輸出阻抗不可能一致，使得在 同樣載荷下輸出不一致，從而產生偏載誤差。要 調整各個傳感器的輸出靈敏度和輸出阻抗盡可能 一致，必須在傳感器和儀表間接入調整電路。

3.1.1采用調整輸出信號方式

汽車衡的偏載誤差調整基本都采用調整 輸出信號方式。為保證每個傳感器都能正常工作， 對傳感器的參數(shù)要求較高，要求每個傳感器輸出 阻抗和靈敏度系數(shù)平均偏差較??；偏載誤差調整 大多數(shù)在每個傳感器輸出端串入隔離電阻，這樣 能減少傳感器輸出阻抗不等對傳感器總輸出的影 響；同時在兩輸出端并接防短路電阻和可調精密 電位器。通過調整電位器，來微調阻抗靈敏度， 使得各個傳感器輸出阻抗和靈敏度系數(shù)盡量一致 來達到偏載平衡；偏載誤差調整電路如圖1所示。

3.1.1.1—般來說，廠家出廠時，各個傳感器 的輸出靈敏度系數(shù)選用比較接近，通過微調，偏 載誤差可調整過來?？烧{電位器阻值最大，輸出 最大；可調電位器阻值最小，輸出最小。

3.1.1.2當每個傳感器都超差，但其之間差值 不超過允許誤差?？捎昧砍陶{整功能進行標定。

3.1.1.3 當傳感器輸出靈敏度系數(shù)平均偏差較 大，用調整電路無法調整偏載平衡，就得把示值 最小何調電位器阻值最大對應的防短路電阻 開路，或串入高值電阻；在示值最大何調電位 器阻值最小對應的防短路電阻并上一定值的電 阻，也可在電源端串入電阻絲，以達到偏載平衡。

由于偏載誤差調整時，相鄰承重點會互相影 響，調整時要左右兼顧。根據(jù)經驗，截面相鄰承 重點影響約為調整量的40% ；縱面相鄰承重點影 響約為調整量的25%。

3.1.2采用調整輸入電源方式

采用調整輸入電源方式比較少見，一般在傳 感器輸入端串入可調精密電位器，通過調整傳感器輸入電壓，以達到E&=E2Sf=EnSn,使得各個 傳感器輸出盡量一致來達到偏載平衡。S=Ema(/E (E為加到橋路上的電壓，Ema(為對應于最大載荷 是電橋的輸出電?,在電源電壓E不變的情況 下，只要在供壓電路中串入電阻就可以改變傳感 器的靈敏度。在未串入電阻時傳感器的靈敏度 S=Ema(/E,串入電阻時傳感器的靈敏度S=Emax/ (E-E),所以從式中可以看出，串入電阻后，供 橋電路的電壓經串入電阻分壓后，靈敏度減小。 偏載誤差調整電路如圖2所示。

3.2采用數(shù)字接線盒的汽車衡

模擬式汽車衡稱重顯示器自動修正偏載 誤差，偏載誤差調整很不方便，費工、費時。模 擬式汽車衡可以通過數(shù)字接線盒，轉換成數(shù) 字輸出，經過數(shù)字儀表可以解決通過可調電阻調 整角差的諸多麻煩，使調整角差更簡便、省心。 由于改造成本低，系統(tǒng)維護和修理極為方便而且 性能基本可以達到全數(shù)字式汽車衡的性能而 被普遍采用。偏載誤差調整有兩種方式。

3.2.1采用角差調整程序自動調整 進入?yún)?shù)設定，根據(jù)儀表提示用恒定物進行 壓角調整。這種方法儀表不顯示示值，必須退出 參數(shù)設定，才能進行偏載誤差的確定。

3.2.2通過改變傳感器偏載系數(shù) 進入?yún)?shù)設定，根據(jù)儀表提示修改傳感器偏載 系數(shù)。根據(jù)示值，判斷出所要調整的偏載系數(shù)進行 修改。根據(jù)經驗，偏載系數(shù)越大，示值就越大。

3.3采用數(shù)字傳感器的汽車衡 隨著科學技術的發(fā)展，衡器行業(yè)也發(fā)生較大 變化。近年來，生產廠家不斷推出數(shù)字式傳感器 的電子秤。數(shù)字式汽車衡系統(tǒng)由于能及時了解各 個傳感器工作狀態(tài)、及時發(fā)現(xiàn)故障、調修便捷且 能滿足連續(xù)生產和高可靠性的要求，數(shù)字汽車衡作為一種計量準確、稱量速度快、使用方便可靠 的計量器具廣泛應用在商貿中。特別是偏載調整 功能能更好地滿足過程控制，通過儀表對各個傳 感器進行軟件調整偏載誤差就相當省事。

3.3.1數(shù)字傳感器偏載調整方法

3.3.1.1實例 1

以使用數(shù)字式 儀表XK3190-DS3的數(shù)字式汽車衡為例。 XK3190-DS3數(shù)字稱重顯示器操作簡單、明了而被 廣泛使用。這里就介紹采用XK3190-DS3數(shù)字稱 重顯示器運用偏載調整軟件來調整偏載誤差。

偏載誤差調整主要有兩種方式。偏載調整方 法程序結構圖，如圖3所示。

3.3.1.1.1采用角差調整程序自動調整全自動 單點四角修正）

條件是偏載調節(jié)采用壓角方式即角差調整方 式【1JF 2】選擇壓角和已知各個承重點傳感器的 位址。進入調角程序根據(jù)儀表提示，用恒定物進 行壓角調整，儀表自動完成角差補償運算。這種 方法儀表顯示示值是估算的，必須退回稱重狀態(tài)， 才能進行偏載誤差的確定。

調整方法：標定開關短路，按【調角】→“輸入【2】，進入全自動調角”→【輸入】一 “顯示noLoAd,空秤確認【輸入】輸入壓 角載荷估算重量”→【輸入】顯示An 01, 對01角加載載荷”→穩(wěn)定后【輸入】，儀表自動 完成各角位的數(shù)據(jù)采樣顯示An 02,對02角 加載載荷”→穩(wěn)定后【輸入】，…其余角位，依次 修正，結束后自動退回稱重狀態(tài)。

3.3.1.1.2通過改變傳感器偏載系數(shù)進行偏載 調整手動四角修正

當只有1至2角不平衡后，即只有某角在偏 載測試過程中存在超差。就可以進入手動四角修 正程序來修改傳感器偏載系數(shù)。根據(jù)示值，判斷 出所要調整的偏載系數(shù)進行修改。根據(jù)經驗，偏 載系數(shù)越大，示值就越大；偏載系數(shù)調整量一般 為 0.002000/d。

調整方法：標定開關短路，按【調角】→“輸入【8】，進入手動調角”→【輸入】—“顯示 AD 01敆輸入要調整的傳感器地址，角位—【輸 入】棑顯示*.*林林”→輸入適當偏載系數(shù)?【輸入】。

3.3.1.2實例 2

以數(shù)字式電子汽車衡為例。由于8530 數(shù)字稱重顯示器是英文顯示，使用比較麻煩，而 TM800數(shù)字稱重顯示器是全中文顯示操作桌面， 操作簡單、明了而被廣泛使用。這里就介紹采用 TM800數(shù)字稱重顯示器主菜單的偏載調整軟件來 調整偏載誤差。

偏載誤差調整主要有兩種方式。 角差調整方 法程序結構圖，如圖4所示。

3.3.1.2.1采用角差調整程序自動調整 條件是偏載調節(jié)采用壓角方式即角差調整方 式選擇壓角和已知各個承重點傳感器的位址。進 入?yún)?shù)設定根據(jù)儀表提示，用恒定物進行壓角調 整。這種方法儀表不顯示示值，必須退出參數(shù)設 定，才能進行偏載誤差的確定。

調整方法：按“主菜單”，輸入用戶名和密 碼，進入“參數(shù)設定?，選擇“基本參數(shù)組”—選擇損ower cell屬性”?選擇“角差調整”按“確 認”進入角差調整程序，出現(xiàn)的界面，如圖5所 示。

空秤完成后，儀表提示“Add cell 1?，在1 號傳感器上加載。按順序每個傳感器都加載后， 儀表自動完成角差補償運算。

3.3.1.2.2通過改變傳感器偏載系數(shù)依據(jù)儀表 指定的角進行偏載調整。

當只有1至2角不平衡或電子汽車衡移位后， 各個承重點傳感器的位址已打亂或忘記了各個傳 感器承重點的位址。就可以進入?yún)?shù)設定修改傳 感器偏載系數(shù)。根據(jù)示值，判斷出所要調整的偏 載系數(shù)進行修改。根據(jù)經驗，偏載系數(shù)越大，示 值就越大；偏載系數(shù)調整量一般為0.002000/d。

調整方法：按“主菜單”，輸入用戶名和密 碼，進入“系統(tǒng)維護?，選擇“儀表自診斷”—選 擇損ower cell維護”進入修改角差常數(shù)，也可以 查看修改后的每個傳感器的輸出。

用上下鍵移動窗口顯示每個傳感器的角差系 數(shù)。可以通過儀表鍵盤直接輸入角差系數(shù)然后按 “確認”鍵修改和保存。用上下鍵可以選擇查看其 他傳感器的角差系數(shù)；最上面的顯示值為擴展顯 示值。以 SCS-30D (max=30t， e=10kg 數(shù)字式電 子汽車衡為例，有一輛叉車在LC1、LC2、LC3顯 示值都為7100kg而LC4顯示值為7120kg。把叉車 停在LC4角上面，進入“查看角差常數(shù)”程序顯 示如圖6所示，擴展顯示值顯示為3560。那么通 過儀表鍵盤把LC4的角差系數(shù)改為0.9999000，看 擴展顯示值是否改變約為3550，可以反復修改角 差系數(shù)直到擴展顯示值改變?yōu)榧s3550。然后再進 行其他角測試看擴展顯示值是否約為3550。一般 使四角之間的差值在3范圍內。角差系數(shù)調整完 成后，將角差系數(shù)參數(shù)保存。按“退出”鍵退出。

4.結束語

總之，模擬傳感器組成的秤體，由于信號的 不可辨別，傳感器更換時還要偏載誤差調整。模 擬傳感器式電子秤偏載誤差調整時，需在每個傳 感器上加砝碼并利用接線盒中的電位器進行角差 調整，由于各個傳感器間存在著相互作用，相鄰 承重點會互相影響，調整時要左右兼顧、比較繁 瑣。因而需反復多次調整，耗時費力。

由數(shù)字傳感器組成的秤體，由于儀表可以讀 取到每個傳感器的輸出信號和受力情況。因此只 要在各角加一遍載荷，儀表即可計算出各點的角 差系數(shù)，可自動進行秤的角差調整，一遍加載即 可完成角差調整，免去了反復加載砝碼的麻煩, 非常簡便快捷。由于傳輸?shù)氖菙?shù)字信號，電纜線 的長度可根據(jù)需要改變，不會影響測量精度。數(shù) 字傳感器更換時只需將相關參數(shù)輸入新傳感器, 無需進行偏載誤差調整和系統(tǒng)的重新標定。