本文針對目前計量檢定部門檢定大秤量汽車衡，普遍存在大質(zhì)量砝碼數(shù)量不足的 問題，介紹的一種檢定方法，以期引發(fā)探討。

目前各企業(yè)普遍使用最大秤量為50t?150t的汽車衡，然而眾所周知很多縣、市級的計量 檢定機構(gòu)尚不具備約三、五十噸的標準砝碼，即使具備，對于幾十噸砝碼的安全裝卸和運輸也非易 事。為此我們對于百噸電子汽車衡的首次檢定，全力以赴，調(diào)運50t以上砝碼，再使用替代法完成。 但對于隨后檢定采用下述方法，二年來經(jīng)實踐證明，在50 t?1501的汽車衡上使用，效果良好。 不但較好地解決了標準器嚴重不足的問題，而且還避免了檢測時需要大量砝碼和替代物同時在秤臺 上放置的困難?，F(xiàn)介紹給同行參考，以期拋磚引玉，集思廣益，使大秤量汽車電子衡的檢定方法安 全可靠、簡單實用。

現(xiàn)以一臺100t汽車衡為例說明。Max=100t，中準確度等級，e=d=50kg。最大允許誤差 mpe為：0≤秤量≤25t, mpe=±25kg; 25t<秤量<100t, mpe = ±50kg。考慮到方便觀察和判斷誤 差，暫將e=d，設(shè)定為20kg。

一、用同一載荷檢測調(diào)整偏載誤差。

規(guī)程要求用1/n-1Max的砝碼檢測各承重點的示值一致性，即偏載檢測。對于Max = 100t衡，n =8要用14t砝碼來做。這是多么的費力耗時，可想而知。這屬于重復(fù)性檢測，秤臺上n個點的點 和點的重復(fù)性。對重復(fù)性檢測，一般遵循“三同一多”的原則，即同一環(huán)境，同一載荷，同一方法， 進行多次檢測。顯然同一載荷可以是標準砝碼，也可以是恒定載荷。鑒于上述的理解和認識，我們 利用一輛鏟車，視其能力大小，鏟起兩噸或四噸砝碼后（此時總重量約為6.5t或8.5t)，視為同一 載荷，分別停在各個承重點的位置上，且注意讓鏟車重心基本對準承重點（稱重傳感器）位置。認 真地進行反復(fù)檢測調(diào)整，使其各承重點示值盡量趨于一致。對于Max = 100t，用加千克小砝碼的閃 變點法確定誤差，要求各點之間的最大差值不大于10kg。如果能達到要求，說明該衡秤量的穩(wěn)定性 和重復(fù)性良好，可以繼續(xù)檢測。否則，暫停檢測，查找原因，進行調(diào)修。

二、用自備檢衡車（M=11420kg)停在秤臺面中間進行標定。M值是取用砝碼剛校準的30t電 子汽車衡秤量多次的平均值。意在初步完成量值的傳遞和溯源。

三、用接近常用的最大秤量的載重車(例如80t左右)上秤臺秤量。

注意將載重車停在秤臺一邊，留有放砝碼的地方，設(shè)此時示值為/，再加放6 t砝碼，示值為A 如果示值&/+6000?？砷_走載重車，示值應(yīng)為6000。卸掉砝碼，秤回零。

四、秤量檢測：

用自備檢衡車，從兩個方向上秤臺，分別停在左、中、右三點，記錄六個秤量示值，要求 六個示值之間的最大差值不大于20kg，認為小秤量段合格。

用載重車從兩個方向上秤臺，分別停在左、中、右三點，記錄六個秤量示值，要求六個示 值最大差值不大于40kg，認為大秤量段合格。

恢復(fù)e=d=50kg，結(jié)束檢定

五、實際情況表明，示值P=I+6000只是偶然出現(xiàn)的情況，大多數(shù)情況為示值P不等于I+6000。對于示值P不等于I+6000，可根據(jù)正比例關(guān)系，用公式I1=I (P-I) 6000求出I1，再用值進行重新標定。 但需注意，對于能夠進行線性修正的儀表進行二次加載標定，即第一次加載用自備檢衡車值，第二 次加載用/值。對于不能進行線性修正的儀表，用/值標定后，再上自備檢衡車秤量檢測。參照最 大允許誤差的規(guī)定，結(jié)果若：

(1)誤差≤20kg，認為合格。再做“四、秤量檢測”項，如果合格，恢復(fù)e=J=50kg，可以 結(jié)束檢定。

(2)20kg<誤差≤80kg，參照自備檢衡車值，適當(dāng)修正I1后，再重新標定。做“四、秤量檢測” 項，如果合格，恢復(fù)e=d=50kg，結(jié)束檢定。

(3)誤差>80kg，說明該衡的線性誤差大，需要進一步調(diào)修。

六、檢測操作過程流程圖：