地磅雖是靜態(tài)稱量，卻是 在動態(tài)中使用"在檢定周期為期一年 的動態(tài)使用中，許多外來因素都能造 成地磅的計量誤差"從我廠多 年的地磅管理來看，主要有以 下原因：

1.零點(diǎn)的漂移。地磅在使用 過程中受到大小不同且多次往復(fù)沖擊 載荷的影響，傳感器的受力情況非常 復(fù)雜，最終導(dǎo)致傳感器的觸點(diǎn)發(fā)生改 變，使檢定時的原始狀態(tài)產(chǎn)生了變化， 造成零點(diǎn)漂移

2.基礎(chǔ)變形。我廠處在北方，冬夏 溫差可達(dá)78°C，冬季最冷為-39°C，夏季 最熱為+39°C，太陽直射溫度可達(dá)+ 50°Ci3在溫差的作用下，設(shè)備的膨脹系 數(shù)不同，造成基礎(chǔ)變形，使基礎(chǔ)水平度 變化，造成每個傳感器受力不均，稱量 不同

3.傳感器稱量線性變化3由于溫 差、沖擊力、浮塵等的影響，使傳感器 的稱量線性發(fā)生較大的變化

以上這些因素，不規(guī)則地反復(fù)影響 著地磅的穩(wěn)定性和稱量的準(zhǔn)確 性13在一個周期內(nèi)不實(shí)行有效的監(jiān)控和 管理，容易帶來貿(mào)易爭議，影響企業(yè)信譽(yù)，同時給企業(yè)造成巨大的效益流失。

針對這些情況，我們對地磅采取了以下監(jiān)控措施：

一、合理選擇和縮短檢定周期 由于地區(qū)的溫差特性，經(jīng)過反復(fù)

觀察研宄，我們把地磅的檢定 周期由一年縮短為半年，并選定檢定 時間為每年的4月份和10月份，這樣能 有效減小因溫差過大造成的基礎(chǔ)構(gòu)件 變形帶來的誤差。

二、建立數(shù)據(jù)日比對制度

為了更有效地監(jiān)控各地磅 的計量準(zhǔn)確性，我們對5臺地磅 每日進(jìn)行一次計量數(shù)據(jù)的比對，并及 時分析比對結(jié)果13 5臺地磅對同 一汽車的稱量數(shù)據(jù)進(jìn)行平均值的計 算，用平均值的數(shù)據(jù)和實(shí)際量值進(jìn)行比對，比對結(jié)果不應(yīng)超差，且比對5個 實(shí)際量值的最大值與最小值之差不應(yīng) 超過兩倍允許誤差值，如有1項(xiàng)結(jié)果超 差，再取3輛車進(jìn)行同樣的比對，如果 得出的結(jié)果相同，應(yīng)及時校正與調(diào)整。

三、反向上地磅法

在我們實(shí)際使用地磅的過 程中，大多數(shù)重車是從同一方向上地磅，雖有限速規(guī)定和設(shè)施，但沖擊力也非常大，使得幾十噸的重車上、 下地磅和在地磅上啟、停，都對地磅產(chǎn)生同一方向的巨大沖擊力，在 多次沖擊力的作用下，傳感器必產(chǎn)生 位移、偏轉(zhuǎn)、扭動。雖傳感器都有自復(fù) 位功能，但在各方面復(fù)雜綜合原因的 影響下，復(fù)位受到限制。為了使傳感器 更好地復(fù)位，特定每日5輛車反向通過地磅計量，在一定的反向力作用下， 促使傳感器復(fù)位13反向通過地磅的 計量再與正向通過地磅的計量進(jìn)行 比對，5輛汽車相應(yīng)的正、反計量數(shù)據(jù) 不應(yīng)超差。

四、建立地磅的檢修制度地磅的檢修與檢定同步進(jìn) 行，在檢定之前，對地磅進(jìn)行全面保 養(yǎng)，找水平、校變形、調(diào)間隙、傳感器校 正復(fù)位、清浮塵、査線路，對有問題的 進(jìn)行重新布線、査秤卡、査程序，所有 這些工作確定無誤后，進(jìn)行檢定，在檢 定過程中再進(jìn)行細(xì)微調(diào)節(jié)。

以上管理措施實(shí)施以來，交接爭 議由上年的8起，減少為今年的零起 根據(jù)統(tǒng)計計算，挽回經(jīng)濟(jì)損失100多萬 元，這還不包括在不知不覺中地磅的計量誤差減少所產(chǎn)生的效益