雖然地磅有諸多優(yōu)點，但 在煤礦企業(yè)發(fā)運煤炭過程中，車輛 多，要求稱重速度快，一些車輛不 能夠完全按照規(guī)定的程序在地磅的 中心位置停放，而是借助雜亂的煤 場環(huán)境使車輛不完全上秤，造成所 稱重量不實。司秤、監(jiān)秤人員的疲 勞和其它一些人為因素也常常會使 所稱數(shù)值發(fā)生變化，給煤礦企業(yè)造 成巨額經(jīng)濟損失。在具體稱重時也 很難避免人為因素的影響，也不乏 司秤、監(jiān)秤人員與車主勾結(jié)損公肥 私的現(xiàn)象。

為避免損公肥私，許多礦山企 業(yè)在地磅顯示儀表上配置打印 機，使手工操作變?yōu)榇蛴C打印， 看似數(shù)據(jù)確鑿、準(zhǔn)確無誤，但其中 也不能排除車輛不完全上秤等其它 因素的發(fā)生，即使有些企業(yè)在煤場 附近安裝視角監(jiān)視器也未能完全預(yù) 防。最近，我們在長期的衡器管理 工作中總結(jié)了一些經(jīng)驗，將遠(yuǎn)紅外 自動監(jiān)控儀與微機聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)聯(lián)接， 投入到地磅(或機電結(jié)合秤） 的實際使用中，防作弊效果非常明 顯，有效地避免了上述各種因素的 發(fā)生，使地磅的工作過程不 僅可在聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中隨時調(diào)用，采用 遠(yuǎn)紅外線自動監(jiān)控車輛上秤情況， 車皮重量自動傳輸?shù)杰浖绦蛑腥?/span>，司秤人員稱重時，每次只需輸 入車號和提貨人代碼，其它監(jiān)控、 稱重、計算、打印全過程由微機自 動識別控制，杜絕了人為因素的影 響，受到試用單位的歡迎和認(rèn)可。

一是安裝遠(yuǎn)紅外線自動監(jiān)控儀。地磅的安裝一般都是無 基坑或淺基坑式，其縱向兩側(cè)部分 懸置空中，車輛無法作弊(若是機電 秤在兩側(cè)邊口鐵處焊接2cm厚鋸鑿 狀鋼板）,在衡器兩端與汽車引道連 接處兩側(cè)安裝遠(yuǎn)紅外線探測發(fā)射器 和接收器各一對，以便探測車輛輪 胎是否超出衡器端口，其所得結(jié)果 經(jīng)處理后，變?yōu)殡娒}沖信號傳送給 微機，由微機稱重軟件進行實時檢 測。

二是編制稱重控制程序軟件。我 們編制的軟件內(nèi)容包括皮重稱取、煤 炭發(fā)運、查詢、打印、用戶建檔、信息 等六大模塊，使車皮稱重單獨進行。 在稱取重車時，首先由軟件自動檢 測遠(yuǎn)紅外監(jiān)控儀傳回的信號種類， 如果車輛正常，直接由顯示器顯示 稱重結(jié)果并打印過秤單；如果車輪 著地，顯示屏立即顯示提示；車輛 超出，不予顯示稱重數(shù)量，拒絕打 印，使車輛無法出礦。每車提貨數(shù) 量計算后都要與提貨人提貨余額相 比較,如果余額不足，微機會提示操 作人員要求提貨人補辦手續(xù)后方能 進行稱重和打印 。

三是實行地磅微機聯(lián)網(wǎng)。多數(shù) 煤礦企業(yè)都有兩臺以上的衡器,為便 于煤場管理，把空車和重車分開稱 重，微機聯(lián)網(wǎng)，數(shù)據(jù)共享，車皮量值和 車號等內(nèi)容對應(yīng)存放在數(shù)據(jù)緩沖中 心保存，每次稱取的皮重值只能在當(dāng) 天當(dāng)次使用一次，在稱量重車時自動 與其它參數(shù)一并存入數(shù)據(jù)庫中，不能 進行修改。

四是對全礦微機進行聯(lián)網(wǎng)。我們 把礦長室、財務(wù)科、調(diào)度中心、銷售 科、秤房等微機全部聯(lián)網(wǎng)，各機均可 單獨使用，互不干擾。在編制聯(lián)網(wǎng)軟 件時充分考慮了不同微機用戶的權(quán) 限規(guī)定，使上級用戶可隨時調(diào)閱下級 用戶材料和工作狀況，專門用戶只能 由專門人員使用。如:客戶前來購煤， 價格、數(shù)量、煤種、提貨人等資料可由 銷售科確定并輸入微機，但不能作為 提貨人的應(yīng)提貨數(shù)量進入煤炭發(fā)運 系統(tǒng)，只有在財務(wù)科辦理完交款手 續(xù)，經(jīng)財務(wù)主管人員認(rèn)可后，方能進 入發(fā)運管理。

五是采用防塵、快速打印機與秤 房微機配套。打印紙采用彩色壓感票 據(jù)打印紙，一式四份，一目了然，提高 了稱重效率。單車稱重時間由四分鐘 減少為一分鐘，效率提高四倍。