目前，我國(guó)汽車衡的檢定是按照JJG539-1997 〈〈數(shù)字指示秤》檢定規(guī)程的具體要求來(lái)完成的，其中檢定 分度值和檢定分度數(shù)的設(shè)定，對(duì)于汽車衡的正確檢 定和使用起著關(guān)鍵作用。在此，筆者結(jié)合實(shí)際檢定工作 中發(fā)現(xiàn)的隨意設(shè)定檢定分度值和檢定分度數(shù)的現(xiàn)象進(jìn) 行分析和探討。

一、隨意減小汽車衡的檢定分度值和增大檢定分度數(shù)現(xiàn)象普遍存在

由于汽車衡顯示裝置（稱重顯示儀表）的分辨 力不斷提高，汽車衡具備了檢定分度值在以質(zhì)量 單位表示的1x10s 2xlO4 5xlO^為正、負(fù)整數(shù)或零）值 范圍內(nèi)隨意設(shè)定的功能。由此出現(xiàn)了許多汽車衡 使用方要求計(jì)量檢定人員在檢定時(shí)將汽車衡檢定 分度值設(shè)得盡可能小，以相應(yīng)增大檢定分度數(shù)的情 況，他們認(rèn)為這樣可以提高準(zhǔn)確度。甚至部分汽 車衡的生產(chǎn)廠商為了迎合客戶需要，在出廠時(shí)就將汽車衡的檢定分度值設(shè)得很小，而檢定分度數(shù)卻很 大。

例1:在我中心檢定人員對(duì)市區(qū)一糧食購(gòu)銷企業(yè)所 用SCS-100型（產(chǎn)品銘牌上標(biāo)注為Max : 100t、Min ：1t、e： 50kg、準(zhǔn)確度等級(jí)⑩)汽車衡進(jìn)行強(qiáng)制檢定時(shí)，該 企業(yè)負(fù)責(zé)人要求檢定人員將原檢定分度值(e)由50kg 重新設(shè)定為20kg，并強(qiáng)調(diào)分度值設(shè)為50kg時(shí)，經(jīng)常有售 糧農(nóng)民反映他們的汽車衡稱量不準(zhǔn)（實(shí)際上是指 此時(shí)汽車衡示值變化一個(gè)分度值所用重量值跨度 較大）。

二、檢定分度值及檢定分度數(shù)的基本概念

要想從根本上弄清楚事情的原委，首先要了解檢定 分度值與檢定分度數(shù)的概念。JJG555-1996〈〈非自動(dòng)秤通 用》檢定規(guī)程之2.3.2.3和2.3.2.4分別對(duì)檢定分度值和檢 定分度數(shù)作了解釋。檢定分度值是用于對(duì)秤分級(jí)和檢定 時(shí)使用，以質(zhì)量單位表示的值，用符號(hào)e表示；檢定分度 數(shù)是最大秤量與檢定分度值之商，用n表示，n=Max/e。檢 定分度值代表了秤的絕對(duì)準(zhǔn)確度，因此，檢定分度值越 小，秤的絕對(duì)準(zhǔn)確度越高；而檢定分度數(shù)則代表了秤的 相對(duì)準(zhǔn)確度，檢定分度數(shù)越大，秤的相對(duì)準(zhǔn)確度越高。汽車衡作為非自動(dòng)衡器的一種，當(dāng)然也適用上述規(guī) 定。由此可知，對(duì)于一臺(tái)具體的汽車衡，在最大秤量 (Max )不變的情況下，只要檢定分度值或檢定分度數(shù)中 的任意一個(gè)確定了，那么另外一個(gè)也就確定了 ；任意一 個(gè)改變了，另外一個(gè)也就改變了。

三、汽車衡設(shè)定較小檢定分度值和較大檢定分 度數(shù)的可行性分析

以例1為題，當(dāng)檢定分度值e =50kg時(shí)，檢定分度數(shù)n=Max/e=100000/50=2000；當(dāng)檢定分度值e=20kg時(shí)，檢定分 度數(shù)n=Max/e=100000/20=5000。那么，可否將檢定分度 值由50kg調(diào)整為20kg呢？ JJG539-1997中找不到明確答 案，但JJG555-1996之4.8.6規(guī)定：對(duì)安裝在室外，而無(wú)恰 當(dāng)大氣保持措施的秤，其檢定分度數(shù)n不能太大(n應(yīng)不 大于3000;此外對(duì)公路上用的秤，其檢定分度值應(yīng)不小 于10kg)。由此可見，如果設(shè)定e=20kg，則n=5000，顯然突 破了 JJG555-1996之 4.8.6 的規(guī)定。

同時(shí)，為了進(jìn)一步驗(yàn)證檢定分度值調(diào)整后該汽車衡是否還能達(dá)到JJG539-1997的要求，在檢定分度 值為50kg并檢定合格的情況下，又把檢定分度值設(shè)定 為20kg重新進(jìn)行檢定。此時(shí)，發(fā)現(xiàn)在75%Max及以上秤 量點(diǎn)的化整前修正誤差Ec開始超出最大允許誤差 (mpe )，此時(shí)汽車衡被判定為不合格。這也從另一 個(gè)側(cè)面說(shuō)明電子汽車衡檢定分度值設(shè)定的趨小化及檢 定分度數(shù)的向大化，并不像某些使用者期望或衡器生 產(chǎn)廠商宣傳的那樣會(huì)提高電子汽車衡的稱量準(zhǔn)確度， 反而可能在較大稱量時(shí)誤差超出允許范圍。除此之 外，有經(jīng)驗(yàn)和資料表明，隨意設(shè)定較小檢定分度值和 較大檢定分度數(shù)，還會(huì)引發(fā)汽車衡的零點(diǎn)漂移、 滿程漂移及示值不穩(wěn)定等一系列問(wèn)題，實(shí)際上是降低了汽車衡的可靠性。

很明顯，依據(jù)JJG555-1996之4.8.6的原則要求及 JJG539-1997的具體檢定方法，對(duì)電子汽車衡隨意設(shè)定 較小的檢定分度值和較大檢定分度數(shù)是不可行也不可 取的。

四、設(shè)定汽車衡檢定分度值及檢定分度數(shù)的影 響和制約因素

汽車衡檢定分度值和檢定分度數(shù)的設(shè)定，客觀 上受以下因素影響和制約：

1.電子汽車衡稱重傳感器的性能

稱重傳感器是汽車衡的重要組成部分，其性能 直接決定著汽車衡的性能。根據(jù)OIMLR60〈〈稱重傳 感器》國(guó)際建議，稱重傳感器的最小檢定分度值V_應(yīng)不 大于秤的檢定分度值6與載荷傳遞裝置的縮比R的積除 以稱重傳感器個(gè)數(shù)的平方根所得值，即V_=e ? R/a/T。 由此可見，如果汽車衡設(shè)定過(guò)小的檢定分度值，超 出了所用稱重傳感器最小檢定分度值的下限，就會(huì)對(duì)汽車衡造成不良影響。

2.R76《非自動(dòng)衡器》國(guó)際建議和我國(guó)相關(guān)檢定規(guī)程 的原則要求

參照OIMLR76制定的JJG555-1996規(guī)定，用于貿(mào)易 結(jié)算的⑩級(jí)秤最大檢定分度數(shù)不能超過(guò)10000，顯然電 子汽車衡也必須遵守這樣的原則規(guī)定。

3.JJG555-1996規(guī)定的各種允許誤差

如溫度每差5 °C，汽車衡零點(diǎn)或零點(diǎn)附近的示 值變化應(yīng)不大于1個(gè)檢定分度值；汽車衡加任意載 荷4h前后示值之差應(yīng)不大于相應(yīng)秤量的最大允許誤差 的絕對(duì)值；汽車衡加載30min后卸載時(shí)，回零偏差應(yīng) 不大于0.5e ;另外，如氣壓變化對(duì)汽車衡零點(diǎn)的影 響等，測(cè)試時(shí)也有相應(yīng)的具體指標(biāo)規(guī)定。汽車衡檢 定和使用中要滿足這些要求，也不允許隨意設(shè)定檢定分 度值和檢定分度數(shù)。

事實(shí)上，某種汽車衡在一制造單位首次生產(chǎn)尚 屬計(jì)量器具新產(chǎn)品的時(shí)候，所經(jīng)過(guò)的型式評(píng)價(jià)（原來(lái)稱 為定型鑒定或樣機(jī)試驗(yàn)）及型式批準(zhǔn)證書中就已經(jīng)對(duì)電 子汽車衡的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，其中包括電 子汽車衡的檢定分度值和檢定分度數(shù)，當(dāng)然隨后生產(chǎn)并 交付給客戶使用的同類型電子汽車衡也應(yīng)該執(zhí)行型式 批準(zhǔn)時(shí)的要求，而不能隨意更改。

五、面對(duì)現(xiàn)狀的思考和建議

雖然前面分析并指出了電子汽車衡隨意設(shè)定較小 檢定分值和較大檢定分度數(shù)是不可行的，但是這種現(xiàn)象 在現(xiàn)實(shí)生活中卻普遍存在。筆者認(rèn)為，對(duì)現(xiàn)行JJG539- 1997進(jìn)行適當(dāng)修訂和完善，可以很好地解決電子汽車衡 檢定中遇到的上述問(wèn)題。

1.修訂JJG539-1997之3.1.2所規(guī)定的“數(shù)字指示秤 檢定分度值與實(shí)際分度值相等（即e=d )”內(nèi)容。

該條規(guī) 定只適用于有分度無(wú)輔助指示裝置的秤，筆者認(rèn)為現(xiàn) 在制造的汽車衡一般都具有細(xì)分指示裝置，即輔 助指示裝置(.如果這樣認(rèn)為沒(méi)有錯(cuò)誤），則汽車衡 的檢定分度值不一定要等于實(shí)際分度值。而且作為汽車衡重要組成部分的稱重顯示儀表，其檢定規(guī)程 中也提出“檢定分度值e與實(shí)際分度值d應(yīng)滿足以下關(guān) 系：d?e與10d”。實(shí)際上，汽車衡分度值的調(diào)整和 設(shè)定就是通過(guò)稱重顯示儀表來(lái)完成的。為什么要一概 規(guī)定e=d呢？所以建議將來(lái)檢定規(guī)程修訂時(shí)應(yīng)區(qū)別不 同情況，對(duì)數(shù)字指示秤的檢定分度值和實(shí)際分度值數(shù) 量關(guān)系作出相應(yīng)規(guī)定。如對(duì)零售商用秤，為了防止作 弊，規(guī)程仍可以規(guī)定e=d，而對(duì)電子汽車衡等則可以規(guī)定 d在e在10d。

2.在JJG539-1997中增設(shè)“禁止調(diào)整汽車衡檢 定分度值，可根據(jù)使用情況調(diào)整實(shí)際分度值” 一項(xiàng)。當(dāng) 然這一點(diǎn)是在前條修訂的基礎(chǔ)上才成立的。因?yàn)楫?dāng)規(guī) 定e=d時(shí)，調(diào)整實(shí)際分度值（d)就等于調(diào)整檢定分度 值（e );調(diào)整了檢定分度值（e )也就等于調(diào)整實(shí)際分度 值(d )。筆者認(rèn)為，這是以兩者的數(shù)值關(guān)系混淆了性 質(zhì)上的不同。根據(jù)定義可知對(duì)數(shù)字示值方式，實(shí)際分 度值是指以質(zhì)量單位表示的相鄰兩個(gè)示值之差；而檢 定分度值是用于對(duì)秤分級(jí)和檢定時(shí)使用的，以質(zhì)量單 位表示的值，兩者并無(wú)本質(zhì)上的內(nèi)在聯(lián)系。結(jié)合實(shí)際 使用需要看，需要調(diào)整的應(yīng)該是實(shí)際分度值(d )而非 檢定分度值（e )。如果增加了這樣一條規(guī)定，我們就可 以認(rèn)為現(xiàn)在汽車衡普遍調(diào)整的是實(shí)際分度值 (d )，也就不會(huì)改變汽車衡檢定分度值（e )和檢 定分度數(shù)（n )，這樣就不會(huì)出現(xiàn)如前面所講的設(shè)定小 的分度值后，電子汽車衡在最大秤量附近進(jìn)行稱重測(cè) 試時(shí)超出允許誤差以及零點(diǎn)漂移、滿程漂移及示值不 穩(wěn)定等現(xiàn)象。

將JJG555-1996之4.8.6引入完善后的規(guī)程。這 樣更有利于指導(dǎo)汽車衡生產(chǎn)廠商和使用者的生 產(chǎn)與使用。