本文主要介紹了動態(tài)地磅及其在目前物流稱重中的重要作用，重點分析了 用excel怎樣來實現(xiàn)動態(tài)地磅檢定過程中大量數(shù)據(jù)的處理，此方法杜絕了人工處理的錯誤計 算，大大提高了工作效率。
世界上有75%的貨物需要經(jīng)過稱重這一環(huán)節(jié)， 公路運輸仍然是貨物運輸主要手段。在我國也是 一樣，公路運輸占五大貨物運輸（公路、水路、 鐵路、航空和管葡總量得3/4。長期以來，對公 路運輸貨物計量的主要手段是利用靜態(tài)地磅進 行計量，至今這種方法仍是最好的方法。但是， 隨著經(jīng)濟的發(fā)展和工作效率的提高，靜態(tài)稱重已 無法滿足經(jīng)濟高速發(fā)展和貿易量不斷增加的需要， 動態(tài)稱重技術已經(jīng)成為各行各業(yè)經(jīng)濟活動中是不 可缺少的計量手段，這就產(chǎn)生了對動態(tài)車輛進行 計量的需求，動態(tài)地磅就應運而生。
動態(tài)公路車輛自動衡器（Automatic instruments for weighing road vehicles in motion)是對英文的直 譯，在我國將動態(tài)公路車輛自動衡器簡稱為“動 態(tài)汽車衡”，這種衡器從稱量方式上可分為二大 類。
第一類采用的是對車輛整車進行稱量的形式， 這種形式稱量的結果是動態(tài)車輛的整車重量，稱 量不出車輛的軸載荷。這類動態(tài)汽車衡承載器是 單一的載荷承載器，其定義是“可同時承受車輛 上的所有車輪，對車輛進行整車稱量的載荷承載 器”。我們稱之為整車稱量的動態(tài)汽車衡。
第二類采用的是對車輛軸載荷進行稱量的形 式，這種軸進行稱量的動態(tài)汽車衡，我們稱之為 動態(tài)軸重衡。
我國目前對動態(tài)地磅檢定的依據(jù)是JJG907， 根據(jù)規(guī)定，我們對一臺動態(tài)汽車衡進行現(xiàn)場動態(tài) 檢定時，除了雙軸剛性車輛外至少應有兩種不同 類型的參考車輛，以適用于不同的軸結構、牽引 車/掛車結構、牽引車/掛車連接及懸掛系統(tǒng)。
車輛應從下列三種中至少選擇二種：
一輛三軸/四軸的剛性車輛；
一輛至少四軸的鉸鏈掛車；
一輛雙軸/三軸剛性車輛，再加掛一輛兩軸/三軸的拖車。
日常檢定中，對于雙軸剛性車輛，應在每種 速度下至少運行十次，對于除雙軸剛性車輛之外 的其它參考車輛，應在典型運行速度下至少運行 10次，在其它速度下至少運行10次。所以，檢定 一臺動態(tài)汽車衡。參考車輛要運行接近100次’ 數(shù)據(jù)量大，同時計算公式較多，在計算修正值和 最大允許偏差時，經(jīng)常出現(xiàn)錯誤，人工計算起來 繁瑣、效率低下。為了解決這個問題，我們用 excel來進行數(shù)據(jù)的自動處理，檢定人員只需將從 顯示器讀到的數(shù)據(jù)寫到程序中，系統(tǒng)將會自動處 理我們需要的所有數(shù)據(jù)，大大提高工作效率。下 面，就將用excel實現(xiàn)自動數(shù)據(jù)處理中的幾個比較 重要的地方做一個詳細的分析過程。
在雙軸剛性參考車輛靜態(tài)單軸載荷的確定
我們用公式（1)計算雙軸剛性車輛每個單軸 的靜態(tài)單軸載荷平均值：
^^Axlej
=jii
Axlei 10
式中：i—單軸的編號；
j——稱量次數(shù)的序號
10—每個單軸靜態(tài)稱量的次數(shù)；
Axlej——記錄的每次稱量的單軸載荷；
使用公式（2)確定參考車輛靜態(tài)車輛總重量
的平均值：
^TMV
=j
TMV 10
按下式計算單軸載荷的修正平均值:
⑶
CorrAxlei Axlei
TMV
修正系數(shù)
式中
-是通過靜態(tài)整車稱量確定的
參考車輛總重量的約定真值；
廣.,—單軸載荷的修正平均值
CorrAxlei
在這里，我們要確定的是最后單軸修正值的 和應等于總重的修正值，等于我們的約定真值。 如圖1所示。圖中陰影部分是自動計算結果。

2.參考車輛的動態(tài)檢定
2.1單軸載荷最大的偏差的確定 檢定中，單軸（軸組）載荷最大偏差的確定， 我們使用了自動返回一組函數(shù)中最大值的公式計 算如圖2所示。

2.2最大允許偏差的計算。
2.1技術要求
(1)雙軸剛性參考車輛，動態(tài)試驗的單軸載荷 示值與靜態(tài)單軸載荷的約值之間的大差值應不超 過下述的數(shù)值，取其較大值：
)將表1的數(shù)值化整到最接近的分度值； b)在首次檢定為1個分度值(；
在使用中為2個分度值（2d)。
⑵對于除雙軸剛性參考車輛之外的其它所有 的參考車輛，動態(tài)試驗記錄的單軸載荷與單軸載 荷修正平均值之間的差值，以及動態(tài)試驗記錄的 軸組載荷與軸組載荷修正平均值之間的差值應不 超過下述的數(shù)值，取其較大值：
)將表2中的數(shù)值化整到最接近的分度值； b)在首次檢定為協(xié)n；
在使用中為協(xié)n。
其中：n為軸組中軸的數(shù)量，當單軸時n=1。
⑶動態(tài)稱量中的整車總重量的最大允許偏差 應取下述其中較大的數(shù)值：
將表3中計算出的數(shù)值化整到最接近的分 度值；
在首次檢定為1個分度值（d)乘以車輛 總重量中軸稱量的次數(shù)；
在使用中檢驗為2個分度值（2d)乘以車輛 總重量中軸稱量的次數(shù)。
2.2.2以單軸車輛為例，根據(jù)技術要求，我們首先要計算出的是每個級對應的表1至表3中 的值，這里我們使用的是判斷選擇函數(shù)進行計算 (如圖3所示)。



然后，我們使用此值和分度值進行比較計算， 如果商的整數(shù)部分等于0,那么最大允許偏差就是 分度值，如果整數(shù)部分不等于0，且余數(shù)大于分 度值的一半，那么我們就取整數(shù)部分加1，乘以分度值作為最大允許偏差，否則，就直接整數(shù)部 分乘以分度值作為最大允許偏差。函數(shù)選擇如圖 4所示。

對于整車的最大允許偏差的選取方法同上， 需要注意的一點就是，要先除以軸稱量的次數(shù)， 然后進行比較（如圖5所示）。

 
 
結論
以上就是用EXCEL計算動態(tài)地磅檢定數(shù)據(jù) 時，需要注意的幾個問題。通過實際使用證明， 用此方法進行數(shù)據(jù)計算，大大提高了工作效率， 降低了出錯率。