近年來，動態(tài)公路車輛自動衡器檢定問題得到了業(yè)內的廣泛關注，研究其相關課題有著重要意義。本文首先介紹了示值的重復性，分析了靜態(tài)稱量問題，并結合相關實踐經驗，分別從偏載問題、動態(tài)檢定的速度形式、檢定周期、附錄 C.3 引道的幾何結構，以及輪軸識別器等多個角度對該課題展開了研究，闡述了個人對此的幾點看法與認識。

1 .前言

作為一項實際要求較高的實踐性工作，動態(tài)公路車輛的自動衡器檢定問題有著其自身的特殊性。該項課題的研究，將會更好地提升對動態(tài)公路車輛自動衡器檢定問題的分析與掌控力度，從而通過合理化的措施與途徑，進一步優(yōu)化該項工作的最終整體效果。

2 .關于示值的重復性

包括車輛總重重復性和軸（組）載荷重復性，在 JJG907-2006 中沒有對此作出規(guī)定。根據定義，重復性是指在相同的測量條件下，對同一被測量進行連續(xù)多次測量，其結果之間的一致程度。重復性的重要性絲毫不遜于示值誤差，它是評價計量器具性能的重要技術指標。按照我國目前動態(tài)衡的生產技術水平，如沒有重復性指標的要求，按現規(guī)程檢定動態(tài)衡的示值可在極限正差和極限負差范圍內出現，其使用效果是對同一通過車輛（尤其是載重車），示值可能相差幾噸，車主往往難以接受。事實上，示值重復性是動態(tài)衡在傳感器質量、數據處理技術、軟件編程、抗干擾能力乃至土建水平等諸多方面的綜合反映。通過制定重復性技術指標，可以進一步推動動態(tài)衡的產品計量性能進一步提高。

3 .關于靜態(tài)稱量

在 JJG907-2006 中沒有規(guī)定每個動態(tài)衡必須進行靜態(tài)稱量的檢定，只有當動態(tài)衡作為集成控制衡器時，才進行靜態(tài)稱量的檢定。動態(tài)衡靜態(tài)指標的好壞，對于首檢來說，反映的是整體和綜合水平，對使用中的來說，則反映了動態(tài)衡在惡劣環(huán)境條件下的適應能力。忽略靜態(tài)指標的檢定，很有可能掩蓋動態(tài)衡的缺陷，使之帶病運行。

4 .關于動態(tài)檢定中的偏載問題

在 JJG907-2006 中 8.2.2.11 條對動態(tài)檢定中的偏載有明確規(guī)定，即“6 次由承載器通過，2 次由靠近承載器的左側通過，2 次由靠近承載器的右側通過”，但未談及“靠左”和“靠右”通過時的速度問題，只考慮了“靠左”和“靠右”的通過次數。實際工作中，中、高速點的偏載存在問題較多，重復性很差，尤其是超寬車道。建議改為：動態(tài)檢定要涵蓋整個運行速度范圍，在低、中、高速段均要進行偏左、偏右通過承載器的試驗；在規(guī)定的速度范圍內，試驗次數不低于 10 次。

5.關于動態(tài)檢定的速度形式

在 JJG907-2006 型式評價部分（附錄 B）B.9.3.2.1 條規(guī)定，即“動態(tài)試驗期間每次試驗車輛的速度應保持相對的穩(wěn)定”，在檢定條款 8.2.2.11 條未談及，規(guī)程對“穩(wěn)定”的涵義也未涉及。從保證檢定質量角度看，盡可能采用多種速度形式（諸如勻速、加速、減速、帶彎向等）是非常有利的，當然通過速度必須遵守第 6.5.7 條限制性的規(guī)定。但檢定與型式評價所采用的速度不一致，顯然也是不恰當的，如此極易使檢定方法出現差異。在動態(tài)衡的早期檢定時，有的省份制定了加減速狀態(tài)下的技術指標，如 JJG（魯）55-2005 中第 5.13 條，即“在標稱運行速度范圍的 ±5% 變化（加速 / 減速）時，動態(tài)汽車衡應保持相應的計量性能要求和技術指標”。

6.關于檢定周期

在 JJG907-2006 中第 8.2.4 條明確規(guī)定，“檢定周期為 1 年”。我們認為，綜合考慮目前我國動態(tài)衡的生產技術水平和產品現狀、收費公路的狀況（傾斜、縱向斜坡、平滑狀況、直道長短等）及收費公路的車流量等因素，檢定周期定為 1 年是不恰當的。這樣做，故然杜絕了檢定機構縮短周期的可能性，但同時給檢定機構帶來了很不利的影響，就目前使用中的動態(tài)衡狀況而言，很難保證在 1 年內合格。建議改為：檢定周期為半年，對連續(xù)兩個周期未經調整并檢定合格的，可延長到 1 年。

7.關于附錄 C.3 引道的幾何結構

附錄 C.3 中規(guī)定“整個引道的寬度應是每側至少比承載器的寬度寬出 300mm。

實踐表明，承載器寬度至少應與引道寬度相同，也就是說引道的寬度不能寬于承載器寬度。否則可能會出現通過車輛的輪胎不能完全軋過承載器的現象，可能導致稱量結果偏低或異常。目前引道的寬度寬出承載器寬度的是個別現象。

8.關于輪軸識別器

JJG907-2006 第 6 章通用技術要求中，沒有輪軸識別的具體規(guī)定，只是在條中“打印的信息不應少于以下要求的最少信息量”條款中隱含著對輪軸識別器的要求。雖然輪軸識別器不涉及動態(tài)衡的計量性能，但涉及通過車輛的允許載荷判斷，涉及收費。在實踐中，輪軸識別器的故障率是比較高的，它與車輛識別裝置、車輛引導裝置等同等重要，規(guī)程對此應有明確的技術要求。

9.結束語

綜上所述，加強對動態(tài)公路車輛自動衡器檢定問題的研究分析，對于其良好實踐效果的取得有著十分重要的意義，因此在今后的動態(tài)公路車輛自動衡器檢定過程中，應該加強對其關鍵環(huán)節(jié)與重點要素的重視程度，并注重其具體實施策略的科學性。