模塊化、智能化、大型化是地磅的總體發(fā)展方向，并不斷從模擬到數字、靜態(tài)到動態(tài)、全鋼結構到混凝土結構發(fā)展.近年來智能化遠程地磅稱量技術發(fā)展迅速，非砝碼檢定多量程地磅高精度雙秤等技術也得到人們重視和研究，文章就上述技術的發(fā)展做一些分析.

20世紀50年代國內開始出現機械式地磅，俗稱汽車衡，到60年代機電結合的地磅得到應用，隨著電子技術的發(fā)展，目前地磅得到廣泛應用，同時地磅也從模擬式發(fā)展到全數字化智能化網絡化的地磅，量程從噸級發(fā)展到百噸級別。前期出現的地磅主要是用于商貿的靜態(tài)地磅，隨著交通運輸的發(fā)展，動態(tài)地磅的應用得到較大的進步。

地磅結構形式多種多樣，稱臺臺面除了以鋼材為主要材質外，還出現混凝土結構的稱臺

隨著用戶需求的不斷增多，各種功能的地磅也在不斷的發(fā)展中。

1.地磅發(fā)展的趨勢

目前機械地磅已被電子地磅取代，地磅也在不斷發(fā)展之中，從模擬傳感器發(fā)展到數字傳感器，稱量儀表向小型化、功能齊全、智能控制、操作簡便方向發(fā)展，其發(fā)展趨勢主要體現在以下五個方面

（1）模塊化

對于大型靜態(tài)地磅，其承載結構體普遍采用標準結構的模塊，以長度 567米 ，寬度3米的模塊為例，同樣寬度的模塊經過組合，可以組合成5-28米不同長度的稱體結構。模塊化的結構有利于提高產品的靈活性，滿足不同的使用要求，同時減少現場安裝的難度。

（2）智能化

智能化從稱重儀表的數字化開始，地磅二次儀表基本具備通信接口智能打印重量存儲等功能。計算機微處理技術為二次儀表和傳感器的開發(fā)應用帶來廣闊的前景，計算機網絡技術

互聯(lián)網技術的發(fā)展促成了智能化地磅的產生。

目前一般采用計算機作為地磅稱重管理系統(tǒng)，在此基礎上實現各種數據 信息的管理，搭建基于網絡的稱量管理平臺，并開發(fā)防作弊等相關功能。

（3)大型化

在稱重方面，通常100t地磅就能滿足絕大多數車輛的載重稱量要求，但對于與一些罐車，槽車整車重量可能超過100t,采用150t級別的地磅比較合適，而對于一些特殊用途車輛，150t的地磅量程也可能偏小，因此200t級別地磅也應運而生。

（4）數字傳感器

數字傳感器已經成為地磅的標準配置，數字傳感器以較好的通信方式抗干擾能力以及較強的防作弊能力等優(yōu)異性能受到用戶的青睞.數字傳感器與模擬傳感器相比，具有以下優(yōu)點：

.采用數字化通信技術，信號傳輸距離遠穩(wěn)定;

.具有較高的測量精度和分辨率;

.數字傳感器可逐個讀取數據;

可實現溫度線性滯后蠕變等補償

.可進行故障診斷

.傳感器的參數調整簡單

（5)高強度的混凝土臺面

稱量臺面方面從全鋼結構秤臺開始向混凝土結構發(fā)展全鋼結構稱臺從大梁式發(fā)展成箱型(鋼板組焊型鋼組焊型截面梁等)，混凝土結構的稱臺又可分為鋼架水泥結構鋼筋水泥結構不銹鋼砼水泥結構等.

鋼結構與混凝土混合結構的混凝土臺面具有防滑耐腐蝕等優(yōu)點，由于其結構消耗鋼材較少，也被普遍認可為節(jié)能低碳產品。由于鋼材和混凝土使用較少，在同樣剛性的情況下，自身重量較輕的混凝土臺面比較容易運輸安裝，因此有市場優(yōu)勢。

20世紀80年代發(fā)達國家開始應用鋼筋混凝土結構的汽車衡并得到推廣，我國的起步比較晚，

對比全鋼結構地磅，鋼筋混凝土結構地磅具有以下特點:

.鋼筋混凝土結構有很高的強度，大量程段有較好的線性。

.鋼筋混凝土結構有很好抗銹蝕能力，可降低防銹漆工藝成本和定期的防銹維護成本。

.鋼筋混凝土結構鋼材消耗僅是全鋼結構地磅的三分之一左右，生產成本有較高的優(yōu)勢。

.混凝土秤臺可防止雷擊，避免傳感器的損壞。

.鋼筋混凝土結構可在現場澆鑄成型，降低了設備的運輸費。

綜合混凝土結構汽車衡的上述特點，將來勢必取代部分全鋼結構汽車衡。

2.幾種典型的地磅

（1）無人值守地磅

無人值守地磅是智能化地磅的一種典型形式，無人值守地磅是利用網絡技術車輛檢測車道控制車號識別語音及視頻通信遠程打印等技術實現遠程稱量。稱量人員可以集中稱量，將稱量人員與司機客戶隔離，稱量任務實現自動分配，并對稱量異常進行警告，實現視頻監(jiān)控記錄查詢等功能，可以防止各種作弊行為。無人值守地磅還能夠提供基礎數據為企業(yè)信息管理創(chuàng)造很好的條件，在鋼鐵企業(yè)得到廣泛的應用。

（2)防爆型地磅

防爆型地磅采用低電壓隔離密封等措施，阻斷消除電子線路中可能產生的引爆源，保證地磅特定的危險區(qū)域中安全可靠地工作。其主要由稱量臺面防爆傳感器防爆接線盒防浪涌保護器屏蔽電纜和防爆稱重儀表等組成。

（3）動態(tài)地磅

根據國家計量檢定規(guī)程JJG907-2006動態(tài)公路車輛自動衡器動態(tài)汽車衡由載荷承載器、稱重傳感器和動態(tài)稱重顯示控制器等組成，還包括打印裝置車輛引導裝置車輛識別裝置、軸組識別裝置和運行速度測量裝置等。可分為驗證車輛整車總重量的動態(tài)地磅和驗證車輛單軸載荷或軸組載荷的動態(tài)軸重衡，即整車稱量和軸稱量兩種方式。

國內動態(tài)地磅是隨著公路計重收費和車輛超載超限治理的實施發(fā)展起來的。

動態(tài)地磅用于商貿計量時關心車輛的整車重量，可以采用動態(tài)車輛衡(整車稱量)，也可以采用動態(tài)軸重衡(低價值貨物)動態(tài)地磅用于超載檢測時，一般使用動態(tài)軸重衡，關心的既有整車重量也有軸重數據。

由于動態(tài)地磅的準確度受車輛的沖擊力速度、稱臺限位、車輛分離器等方面的影響，因此有嚴格的適用條件，在商貿計量中的應用還不普及.動態(tài)地磅的單軸載荷和軸組載荷的準確度等級劃分為A、B、C、D、E、F共6個等級.動態(tài)地磅的整車總重量的準確度等級劃分為0.2、0.5、1、2、5、10共6個等級.車輛軸載荷(單軸載荷或軸組載荷)和車輛整車總重量準確度等級的對應關系如表1所示。

3.地磅的其它應用技術

（1)非砝碼檢定

國內衡器的非砝碼檢定研究從20世紀90年代就開始出現，但是從法律法規(guī)上還沒有支持性的文件。由國家質檢總局組織，科技部重大科學儀器研究項目高精度衡器載荷測量儀開發(fā)和應用意味著非砝碼檢定技術進入法定范圍。

由福建省院負責研制的高精度衡器載荷測量儀是由多套載荷測量機構、恒載荷液壓控制裝置和便攜式計算機組成的系統(tǒng)。載荷測量機構包括拉力框架、自定位調節(jié)承壓板、液壓加載機構載荷測量傳感器和高精度儀表。該系統(tǒng)的測量范圍為5-200t,示值擴展不確定度為0.02%（K=2,置信概率約為95%）。

該裝置用于地磅檢定時，只需在汽車衡各支承點下方的基礎上預埋地腳拉力環(huán)，并在支承點上方安裝可拆卸的蓋板，將蓋板拆下，裝上承壓板、拉力框架、傳感器，即可通過液壓加載機構加壓開展汽車衡的檢定工作。

（2)多量程及多稱臺地磅

多量程的地磅及多稱臺的汽車衡都是為了擴大地磅的使用范圍，提高稱量的準確度基于雙量程、多量程、雙稱臺、多稱臺地磅見諸于專利的申報，或者個性化地磅定制。

（3）基于動靜結合的地磅

在高精度靜態(tài)地磅(簡稱主衡)前設置一臺動態(tài)軸重衡(簡稱前衡)，在前衡與主衡之間設置一段緩沖地段，車輛經過前衡動態(tài)稱重后計算機判斷車輛是否在主衡的稱量范圍，如果符合要求，發(fā)出擋車欄桿打開的指令，車輛可上主衡進行靜態(tài)稱量;若車輛超載超限，擋車欄桿處于關閉狀態(tài)，禁止超載車輛上主衡稱量，這種動靜結合的汽車衡有不怕沖擊過載的特點，同時兼?zhèn)鋭討B(tài)衡和靜態(tài)衡的優(yōu)點，適合汽車裝貨量有高要求的地方使用。

4.結束語

在互聯(lián)網信息時代，隨著電子檢測技術的發(fā)展以及新材料的出現，地磅將進一步向高精度、智能化、免維護等方向發(fā)展，動態(tài)地磅的應用也將越來越普及.