《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) 裝載機(jī)電子秤》已經(jīng)正式實(shí)施。本標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)確度要求與國際建議 R51 保持一致，同時(shí)增加了在傾斜、顛簸、變速進(jìn)行、變速舉升等情況下對電子衡器的要求，增加了對試驗(yàn)載荷類型的要求。與《鐵路用輪式裝載機(jī)裝載量檢測儀檢定規(guī)程》相比，更符合衡器準(zhǔn)確度的規(guī)范要求。所增加的內(nèi)容能更好的保障稱量結(jié)果的可靠性和可信度。該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施必將提高我國裝載機(jī)電子秤的技術(shù)水平、應(yīng)用水平和管理水平。

《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) 裝載機(jī)電子秤》（標(biāo)準(zhǔn)號：GB/T 31704－2015）從 2016年 1 月 1 日起正式實(shí)施了。裝載機(jī)電子秤在我國的應(yīng)用還是比較普遍的，特別是在鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和港口轉(zhuǎn)運(yùn)的散狀物料裝車的場合。該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施結(jié)束了有產(chǎn)品無標(biāo)準(zhǔn)的局面，必將推動裝載機(jī)電子秤產(chǎn)品水平的提高，統(tǒng)一和規(guī)范裝載機(jī)電子秤的性能，改善裝載機(jī)電子秤的使用效果，也有利于裝載機(jī)電子秤的推廣應(yīng)用。該標(biāo)準(zhǔn)與《鐵路用輪式裝載機(jī)裝載量檢測儀檢定規(guī)程 JJG（鐵道） 195－2007》相比，它更符合衡器準(zhǔn)確度的規(guī)范要求。所增加的內(nèi)容能更好的保障稱量結(jié)果的可靠性和可信度。在新發(fā)布實(shí)施的裝載機(jī)電子秤國家標(biāo)準(zhǔn)中有一些與實(shí)際使用有關(guān)的亮點(diǎn)。

一、裝載機(jī)電子秤國家標(biāo)準(zhǔn)采用了國際法制計(jì)量組織 OIML 的 51 號國際建議《自動分檢衡器》中有關(guān)車輛組合衡器的主要計(jì)量性能指標(biāo)、測試方法和技術(shù)要求。同時(shí)，國家標(biāo)準(zhǔn)中針對裝載機(jī)電子秤在實(shí)際應(yīng)用中容易出現(xiàn)的問題，對產(chǎn)品提出了具體的要求，可有效地避免或降低出現(xiàn)錯(cuò)誤數(shù)據(jù)的可能性，使稱量數(shù)據(jù)更可靠、可信。因此，該國家標(biāo)準(zhǔn)與國際水平是同步的，在具體要求方面比國際建議更具體、更嚴(yán)格也更適用。

標(biāo)準(zhǔn)中單次稱量的準(zhǔn)確度只有一個(gè)級別：Y(b)級，衡器自動運(yùn)行的最大允許誤差為：

這樣的準(zhǔn)確度等級基本上符合裝載機(jī)電子秤的實(shí)際情況，也能滿足用戶的需求。

二、在國家標(biāo)準(zhǔn)中明確提出了在車輛傾斜情況下的要求。標(biāo)準(zhǔn)原文如下：

6.1.2 傾斜

無傾斜限位裝置的衡器，當(dāng)傾斜（縱向和橫向）不超過 10％時(shí)，應(yīng)符合相應(yīng)的計(jì)量要求和技術(shù)要求。如果衡器裝有傾斜限位裝置，當(dāng)傾斜角度比制造廠方所選擇的預(yù)設(shè)值小時(shí)，應(yīng)符合相應(yīng)的計(jì)量要求和技術(shù)要求，當(dāng)傾斜度大于廠方預(yù)設(shè)值時(shí)，衡器應(yīng)當(dāng)不能工作。

這里所說的傾斜限位裝置不是限制裝載機(jī)傾斜的裝置，是限制裝載機(jī)電子秤在傾斜超過設(shè)定角度時(shí)不能正常地顯示稱重結(jié)果。有兩種情況，一種是裝載機(jī)電子秤沒有限位裝置，也就是說裝載機(jī)電子秤沒有判斷裝載機(jī)傾斜的傳感器。在這種情況下，要求裝載機(jī)電子秤在裝載機(jī)傾斜 10%以內(nèi)（約 5.71°）時(shí)，稱量誤差不得大于相應(yīng)準(zhǔn)確度等級的最大允許誤差。第二種情況是裝載機(jī)電子秤能夠測量出車輛的傾斜度。在這種情況下，裝載機(jī)電子秤廠家可以自行設(shè)定車輛的最大允許傾斜度，但必須在銘牌和說明書中標(biāo)明。在使用時(shí)如果出現(xiàn)傾斜度大于最大允許傾斜度的情況時(shí)，裝載機(jī)電子秤應(yīng)做出提示而不顯示稱量結(jié)果。這樣就能有效地避免由于車輛傾斜度大于允許的范圍而給出可能超出允許誤差的稱量結(jié)果。

三、標(biāo)準(zhǔn)中要求在車輛過于顛簸時(shí)，或舉升速度變化過大，可能造成誤差超出最大允許誤差范圍時(shí)，裝載機(jī)秤能給出相應(yīng)的提示。原文如下：

6.1.3變速

在平直路面以不超過 5km/h 勻速行駛并勻速提升鏟斗時(shí)稱量值應(yīng)符合 5.4.1 和5.4.3 的要求。當(dāng)衡器由于路面不平或車輛、鏟斗變速等因素而可能造成過大誤差時(shí)，應(yīng)給出相應(yīng)的提示。

其中 5.4.1 和 5.4.3 分別是單次稱量的最大允許誤差和累計(jì)稱量時(shí)的最大允許誤差。

這條的意思，簡單地說就是：如果沒有給出相應(yīng)的提示，其稱量的結(jié)果就應(yīng)當(dāng)是準(zhǔn)確的。當(dāng)裝載機(jī)電子秤能滿足這條要求時(shí)，就可以避免由于司機(jī)操作不當(dāng)而出現(xiàn)很大誤差時(shí)司機(jī)也不知道，導(dǎo)致實(shí)際裝車誤差很大的情況。

四、標(biāo)準(zhǔn)中明確了要用實(shí)際物料進(jìn)行試驗(yàn)。原文如下：

7.2.3 試驗(yàn)載荷的類型

試驗(yàn)載荷應(yīng)是使用時(shí)的物品類型，若使用砝碼，則至少用使用時(shí)的物品類型作試驗(yàn)載荷重復(fù) 7.3.2 的試驗(yàn)。

由于裝載機(jī)電子秤是通過裝載機(jī)的機(jī)械杠桿結(jié)構(gòu)將物料重量傳遞到舉升油缸，再將油缸壓力用傳感器傳成電信號進(jìn)行測量的，而物料在鏟斗中的形狀與砝碼在鏟斗中的位置和形狀是不同的，其重心位置就可能不同，會造成稱量結(jié)果有差異。使用實(shí)際物料進(jìn)行標(biāo)定和試驗(yàn)可避免這種差異造成的不良影響。

五、標(biāo)準(zhǔn)中對量程調(diào)整的控制和保護(hù)提出了要求。原文如下：

6.6 保護(hù)

對于不允許訪問或調(diào)整的部件、接口、裝置特定參數(shù)和預(yù)置控制，應(yīng)該提供防護(hù)性措施以防止將可能影響衡器計(jì)量特性或測量結(jié)果的數(shù)據(jù)引入衡器。

如果對于受保護(hù)的控制或功能進(jìn)行的任何訪問操作都能產(chǎn)生自動警示，部件或預(yù)置控制器可以通過密碼或類似的軟件方法來保證其安全。

衡器可以配上一個(gè)量程調(diào)整裝置，在其印封后，該裝置不得受到外部影響。

目前大多數(shù)裝載機(jī)電子秤都沒有量程調(diào)整裝置的保護(hù)，司機(jī)可以隨時(shí)調(diào)整或改變。很多用戶制定的工作流程中就要求司機(jī)在裝車之前對裝載機(jī)電子秤進(jìn)行量程調(diào)整或用砝碼進(jìn)行標(biāo)定。這就使衡器在使用中出現(xiàn)由于調(diào)整不當(dāng)或故意調(diào)偏而造成不良后果的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，對計(jì)量器具失準(zhǔn)的責(zé)任也難以界定。因此，標(biāo)準(zhǔn)中有了這一條后，對裝載機(jī)電子秤的規(guī)范管理和風(fēng)險(xiǎn)降低會起到重要作用。

裝載機(jī)電子秤國家標(biāo)準(zhǔn)出臺后，對裝載機(jī)電子秤的生產(chǎn)企業(yè)提出了更高的要求，對裝載機(jī)電子秤的使用單位來說，其使用效果也會得到較大提高，對我國交通運(yùn)輸?shù)男始鞍踩兄匾饔?。這正是制定標(biāo)準(zhǔn)的意義所在。本標(biāo)準(zhǔn)也為制定裝載機(jī)電子檢定規(guī)程奠定了基礎(chǔ)，對裝載機(jī)電子秤的法制管理會有積極的推動作用。