鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)地磅物資稱量系統(tǒng)優(yōu)化研究

鋼鐵行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。但目前鋼鐵行業(yè)問(wèn)題突出,產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、生產(chǎn)成本過(guò)高、物流成本高昂等問(wèn)題不斷凸顯導(dǎo)致我國(guó)鋼鐵行業(yè)陷入“寒冬”,鋼鐵企業(yè)虧損嚴(yán)重。面臨現(xiàn)階段的嚴(yán)峻形式,鋼鐵企業(yè)要度過(guò)難關(guān),減少虧損,需要走內(nèi)涵式發(fā)展道路,降低鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流成本,提升鋼鐵企業(yè)物流運(yùn)作效率是一個(gè)重要途徑。

地磅稱量作業(yè)是鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的關(guān)鍵銜接環(huán)節(jié)之一,本文以鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)地磅物資稱量系統(tǒng)為研究對(duì)象,探索稱量系統(tǒng)的優(yōu)化方法。首先,結(jié)合鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流中稱量系統(tǒng)特性,分析影響稱量物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率的因素,確定從物流網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)備布置和車輛路徑兩個(gè)方面對(duì)鋼鐵企業(yè)稱量系統(tǒng)就行優(yōu)化研究?？紤]到稱量物流網(wǎng)絡(luò)中設(shè)備布置和車輛路徑聯(lián)系緊密,在優(yōu)化過(guò)程中若將二者完全分離開(kāi)來(lái)則導(dǎo)致現(xiàn)有研究不能夠較好的貼合實(shí)際情況,因此將設(shè)備布置-路徑問(wèn)題集成起來(lái)研究,考慮到這種研究的復(fù)雜性和研究難度,本文將此問(wèn)題分兩階段解決,第一階段進(jìn)行設(shè)備布置研究,第二階段在第一階段研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)備布置-路徑問(wèn)題整體研究。其次,對(duì)稱量設(shè)備布置進(jìn)行優(yōu)化研究?；诖植诩碚?采用粗糙集與德?tīng)柗品ㄏ嘟Y(jié)合的評(píng)價(jià)方法,對(duì)現(xiàn)有的稱量設(shè)備布置條件進(jìn)行評(píng)價(jià)。主要包括構(gòu)建稱量設(shè)備布置條件綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并利用粗糙集理論建立決策表,通過(guò)對(duì)屬性的約簡(jiǎn)并計(jì)算約簡(jiǎn)后的指標(biāo)重要度得到約簡(jiǎn)指標(biāo)的權(quán)重,通過(guò)比較設(shè)備布置條件評(píng)價(jià)值的高低確定選擇較優(yōu)的稱量設(shè)備布置點(diǎn)。然后,以最小廠內(nèi)物資周轉(zhuǎn)量和最小道路稱量運(yùn)輸成本為目標(biāo)函數(shù),建立稱量設(shè)備布置-路徑問(wèn)題的混合整數(shù)規(guī)劃模型。將第一階段求得的稱量設(shè)備優(yōu)化布置的結(jié)果做為參數(shù)帶入模型,采用LINGO15.0對(duì)模型進(jìn)行求解。最后,利用文中給出的優(yōu)化方法和措施,針對(duì)BG集團(tuán)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流中稱量系統(tǒng)實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化。

通過(guò)優(yōu)化前后結(jié)果的對(duì)比分析,BG集團(tuán)鋼鐵企業(yè)廠內(nèi)物資周轉(zhuǎn)量減少,道路稱量運(yùn)輸物流成本較少,同時(shí)帶來(lái)稱量設(shè)備相關(guān)成本的減少,由此驗(yàn)證了本文提出的優(yōu)化方法的可行性與有效性。