皮重監(jiān)測(cè)，是對(duì)氣液兩相物料出廠地磅計(jì)量非常有效的一項(xiàng)把關(guān)措施。借助分析化驗(yàn)等輔助手段，可以將罐體充裝氮?dú)獾攘畠r(jià)氣體，伺機(jī)偷料的可能性降到最低。

一、前言

車輛皮重作弊，是針對(duì)物料出廠，在稱取皮重前人為添加重物，爾后伺機(jī)丟棄重物，達(dá)到減少貨物凈重目的。尤其價(jià)格昂貴的物料，更是不法司機(jī)作弊的目標(biāo)。通過(guò)監(jiān)測(cè)空車皮重變化，判斷車輛是否存在異常，是我們?cè)谄嚭庥?jì)量中的一項(xiàng)行之有效的措施。給每輛汽車建立檔案，收集該車參與運(yùn)輸皮重的歷史數(shù)據(jù)，把該車的皮重算術(shù)平均值設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)皮重。每次稱皮重時(shí)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，對(duì)該次皮重與標(biāo)準(zhǔn)皮重進(jìn)行比對(duì)，確保其差量在合理的偏差范圍，否則發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒工作人員重點(diǎn)檢查該車輛。

二、影響皮重的因素分析

造成皮重報(bào)警的因素有以下幾個(gè)方面：

（一）地磅稱量不準(zhǔn)，比如汽車衡存在角差等偏離現(xiàn)象。我們?cè)?/span>地磅管理中要采取多項(xiàng)措施，力求避免。

（二） 干擾因素對(duì)稱重的影響，比如說(shuō)對(duì)汽車衡加裝干擾線路，使用遙控器，增加皮重。

（三） 皮重報(bào)警閾值的設(shè)置，只有設(shè)置合理的閾值寬度，才能把合理的皮重變化波動(dòng)涵蓋其中。

（四） 車輛的標(biāo)準(zhǔn)皮重設(shè)置不合理，缺乏及時(shí)維護(hù)。標(biāo)準(zhǔn)皮重應(yīng)該是近期累計(jì)的皮重值按拉依達(dá)準(zhǔn)則剔除特異值后的算術(shù)平均值。

（五） 不法司機(jī)對(duì)車輛做手腳，其違規(guī)行為在皮重上的反應(yīng)。

我們要努力避免前四項(xiàng)影響因素的發(fā)生，讓第五種情況浮出水面。

為合理設(shè)定報(bào)警閾值，我們對(duì)造成車輛皮重波動(dòng)的正常因素做定量分析：油耗和罐車帶料。

（1） 油耗因素

為分析油耗變化的影響量，我們建立數(shù)學(xué)模型：假設(shè)油箱容積為 V， 裝的柴油密度為：832kg/m3?？紤]到油箱不能空，得留存一部分柴油

保護(hù)油泵，設(shè)油箱中最小剩油量為 1/5V,即 0.2V；加滿油時(shí)，油量為 V，則柴油量在 0.2V~1V 間波動(dòng)，如果取 0.6V 時(shí)的皮重為標(biāo)準(zhǔn)皮重，則因油耗可造成皮重在±0.4V 的柴油重量間波動(dòng)。

通過(guò)調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)車輛的油箱大小不一，舊車型油箱多是最大 400 升的容量，新車型油箱多是 600 升的，帶壓罐車還裝有一個(gè)尿素罐，需不定期補(bǔ)充消耗的尿素，其容量在 50 升左右，重量大約 60 公斤。油箱等因素對(duì)皮重的影響分析表，如表 1 所示。目前 700 升以上的大油箱車輛占比例很少。以聯(lián)華運(yùn)輸公司為例，360 升 ~400升油箱的車輛占一半，600 升油箱車輛占一半。

所以，報(bào)警閾值取 ±200kg， 會(huì)使 600 升及 600 升以上油箱的車輛油耗控制不好時(shí)產(chǎn)生報(bào)警。一種方案是放大報(bào)警閾值，如取±230kg，基本可以把油耗對(duì)皮重報(bào)警的影響排除 （少部分車?yán)猓?。還有一種方案是讓司機(jī)自己控制油箱儲(chǔ)量，保證車輛皮重變化不超過(guò)報(bào)警閾值。我們采取了后一種辦法。

（2） 罐車帶料帶料問題主要發(fā)生在帶壓罐車。?；饭捃囈?guī)定空罐必須為正壓，以防帶入空氣。相同溫度下，罐車帶料多少與罐壓成正比。所以控制空車罐壓，就能控制罐中帶料造成的重量波動(dòng)。

車輛進(jìn)廠前，做罐壓檢查，把罐壓限定在規(guī)定壓力，可以讓車輛的皮重值相對(duì)穩(wěn)定。還有一個(gè)好處就是能提高裝車速度。以煉油部為例，液化氣和丙烯裝車時(shí)，回氣線不開，以免污染球罐中的物料。罐車壓力大時(shí)，裝車速度就慢，造成車輛在廠內(nèi)滯留。罐壓過(guò)高，還易造成裝車不滿。

控制罐壓的另一個(gè)目的，是防止不法司機(jī)在稱取皮重后，在裝車前把罐內(nèi)廉價(jià)氣體偷放掉。無(wú)論放出的是氮?dú)膺€是其它氣體，哪怕是純物料介質(zhì)，汽車的所有失重，都要以我方球罐中同等重量的物料為補(bǔ)償。所以，放空不僅涉及安全隱患、環(huán)境隱患，更是企業(yè)利益的直接損失。

這里對(duì)帶壓空罐車所含介質(zhì)的質(zhì)量作一個(gè)估算：罐車容積為 53m3，假定充滿氮?dú)鈺r(shí)，如果罐壓為 0.6MPa，利用氣態(tài)方程：

PV=m/M·RT

公式中的符號(hào)分別代表氣體的絕對(duì)壓力、體積、質(zhì)量、分子量、氣態(tài)常數(shù) （0.082）、絕對(duì)溫度（273+t），t 為攝氏溫度。

從公式看出，體積 V 一定時(shí)，氣體質(zhì)量 m 與壓力 P 成正比，與絕對(duì)溫度 T （=273+t） 成反比，所以氣體攝氏溫度 t （=T-273） 對(duì)質(zhì)量 m 的影響相對(duì)小的多。

假定罐車內(nèi) 100%為氮?dú)猓诓煌臏囟群蛪毫ο?，氮?dú)饨橘|(zhì)的質(zhì)量計(jì)算結(jié)果如表 2 所示，質(zhì)量單位為公斤。

從表 2 看出：

（1） 在同一溫度下，壓力每增加 0.2MPa，氮?dú)赓|(zhì)量增加 100 公斤以上；（2） 在相同壓力下，溫度升高，氮?dú)赓|(zhì)量下降。

表 2 是氮?dú)庹?100%時(shí)的情況，當(dāng)?shù)獨(dú)庹脊迌?nèi)介質(zhì)的 30%，其它介質(zhì)無(wú)論是氧氣、C2、C3、C4

等組分，分子量都不低于氮?dú)?，甚至高很多，那么罐?nèi)氣體質(zhì)量會(huì)更重。

三、控制措施

（一） 為排除地磅稱量不準(zhǔn)的因素干擾，保證地磅稱量準(zhǔn)確，我們每年由政府部門授權(quán)的機(jī)構(gòu)強(qiáng)制檢定；注意對(duì)地磅的維護(hù)保養(yǎng)，按時(shí)

巡檢；每三個(gè)月做一次期間核查；每天做首車比對(duì)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)汽車衡異常時(shí)馬上追加期間核查。

（二） 為排除干擾因素對(duì)稱重的影響，經(jīng)常檢查調(diào)整視頻監(jiān)控探頭，保證對(duì)秤體監(jiān)控?zé)o死角，并樹立醒目的警示牌，提醒司機(jī)在監(jiān)控范圍內(nèi)，勿有踩衡等違法行為；查看衡器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，防止不法司機(jī)對(duì)地磅加裝干擾線路，遙控干擾稱重?cái)?shù)據(jù)。

（三） 我們使用維護(hù)的 11 臺(tái)地磅，分布在煉油部、化工部、烯烴部、熱電部和聚醚部。每臺(tái)衡器承擔(dān)的過(guò)衡物料各不相同。針對(duì)不同衡量的物料特點(diǎn)，選取大宗物料和貴重物料重點(diǎn)關(guān)注。稱量這些物料的計(jì)量器即為重點(diǎn)衡器。比如煉油部板廠門地衡、烯烴部地衡、化工地衡等。

（四） 標(biāo)準(zhǔn)皮重的維護(hù)管理由車間專人負(fù)責(zé)，按規(guī)定調(diào)整維護(hù)。對(duì)車輛改造、換胎、車頭更換罐車等皮重變化大的情況，及時(shí)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)皮重；對(duì)帶壓罐車隨氣候冷暖變化，皮重改變大的情況，合理安排標(biāo)準(zhǔn)皮重的調(diào)整周期。

（五） 皮重監(jiān)測(cè)與作業(yè)部門禁檢查、督查組巡視管理協(xié)同聯(lián)動(dòng)，形成合力，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛異常，規(guī)范車輛管理。對(duì)皮重報(bào)警的帶壓罐車，采取對(duì)罐車內(nèi)介質(zhì)采樣、化驗(yàn)，控制其介質(zhì)成分的辦法，防止企業(yè)效益非正常流失。

四、有效控制實(shí)例

皮重報(bào)警高發(fā)的車輛，主要是帶壓罐車，因?yàn)閹汗捃嚾菀仔读喜粌?。到了夏天，如果沒有排壓條件，帶料會(huì)更嚴(yán)重。從各種物料車輛皮重報(bào)警的情況看，化工部地衡出廠物料均為常壓液體，其車輛皮重報(bào)警率只有 3%。板廠門地衡和烯烴地衡出廠物料有常壓液體料和帶壓液體料，其皮重報(bào)警率情況分別如表 3 和表 4 所示。

從表 3、表 4 可以看出，烯烴地衡除了環(huán)氧乙烷，其它帶壓液體料的皮重報(bào)警率都比常壓液體料高；煉油部板廠門汽車衡雖然也是同樣特點(diǎn)，但液化石油氣的報(bào)警率是例外。原因是煉油部與計(jì)量中心于 2014 年 7 月共同合作，出臺(tái)聯(lián)動(dòng)流程，如圖 1 和圖 2 所示。從此液化石油氣的車輛狀況改善很大。表 5 是煉油部液化石油氣在 2014年～2015 年上半年每月的皮重報(bào)警率統(tǒng)計(jì)和當(dāng)月發(fā)現(xiàn)氮?dú)獬瑯?biāo)的批數(shù)統(tǒng)計(jì)。

從表 5 看出，液化石油氣的報(bào)警率基本呈逐漸下降趨勢(shì)。2014 年 8 月為拐點(diǎn)。自 2014 年 1 月 ~2015 年 5 月，裝運(yùn)液化石油氣的車輛共有 230 余部，多為散戶，并非大的運(yùn)輸公司，管控效果卻十分明顯。如 2015 年 5 月，標(biāo)準(zhǔn)皮重的維護(hù)權(quán)限由車間專人接管后，共查到 17 批氮?dú)獬瑯?biāo)車輛，當(dāng)月液化石油氣的皮重報(bào)警率降到最低，為6.37%。變化趨勢(shì)驚人的逆向同步。

五、結(jié)論和持續(xù)改進(jìn)方向

皮重監(jiān)測(cè)與作業(yè)部門禁檢查、督查組巡視管理協(xié)同聯(lián)動(dòng)，形成合力，是防范物料損失的有效手段，取得了明顯的效果。下一步，我們要借鑒液化石油氣出廠的管理經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)丙烯出廠，制定合理的控制措施，借助皮重監(jiān)測(cè)等控制手段，加強(qiáng)與作業(yè)部、銷售部門的合作，完善操作流程，實(shí)現(xiàn)丙烯出廠的有效控制。