動態(tài)地磅已大面積投入使用并出現(xiàn)不少新問題，而動態(tài)地磅稱量結(jié)果存在爭議無疑是所有問題 的集中反映。本文從設(shè)備因素、人為因素、環(huán)境因素等主要方面來分析稱量爭議結(jié)果產(chǎn)生的原因并提出相應(yīng)的解 決方法，在實踐中獲得良好的效果。

0.引言

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路貨運量急劇增 加，載重汽車超限現(xiàn)象日益增多，對公路和橋梁的損 壞嚴(yán)重，引發(fā)的交通事故呈上升趨勢。公安部2005 年的統(tǒng)計數(shù)字表明，70 %的交通事故和50 %的重大 交通事故與超限超載有關(guān)。為保護(hù)國家和各企業(yè)單 位及個人的利益，營造良好的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境，對貨車 實行計重收費和超限超載檢測工作已在全國展開。

計重收費是按貨車的車型來確定載重量，按車 輛的輪軸總重量噸位計價標(biāo)準(zhǔn)收取通過費的一種收 費方式，是目前比較符合中國國情、科學(xué)合理的收費 方式。實行計重收費，體現(xiàn)了“少載少繳、多載多繳、 空車受惠、超限受罰”的原則。在超限超載檢測中， 也是按照國家公布的車型來核定車輛所允許裝載的 最高總重量限度為標(biāo)準(zhǔn)，超限部分就需要進(jìn)行卸載 并接受相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)和行政處罰。

由于具有不停車就可獲得車輛的總重、軸重、軸數(shù)、軸型、胎型和車速等參數(shù)，動態(tài)汽車衡無疑是實 行計重收費和超限超載檢測的必然選擇。當(dāng)前計重 收費和超限超載檢測都已淘汰其他檢測設(shè)備轉(zhuǎn)而使 用動態(tài)地磅設(shè)備，但由于設(shè)備供應(yīng)商的不同而導(dǎo) 致動態(tài)地磅的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性存在較大差異；即 使是同一廠家設(shè)備也難以保證不同動態(tài)地磅上稱 量結(jié)果的一致性;而在同一動態(tài)地磅上反復(fù)測量 也可能存在重復(fù)性不一致問題；由于使用環(huán)境惡劣、 使用頻率過高和全天候工作，保證系統(tǒng)稱量結(jié)果的 長期穩(wěn)定性也可能存在問題等。

各種意想不到的原因都有可能導(dǎo)致系統(tǒng)稱量結(jié) 果偏離真實值，進(jìn)而引發(fā)爭議。一旦稱量結(jié)果出現(xiàn)爭議,將延長貨車尤其是超限車輛的處理時間,甚至 引發(fā)交通堵塞和混亂。本文對動態(tài)地磅稱量結(jié)果 出現(xiàn)爭議的原因進(jìn)行分析,針對不同情況提出解決 辦法。

1.原因分析

1.1設(shè)備分析

動態(tài)地磅設(shè)備性能對稱量結(jié)果的影響因素是 最大的。如果設(shè)備提供方在產(chǎn)品設(shè)計(包括結(jié)構(gòu)設(shè) 計、電路設(shè)計、軟件設(shè)計和解算方法建模等)和產(chǎn)品 實現(xiàn)(生產(chǎn)過程、存儲過程、出廠檢定過程、運輸過 程、安裝過程和現(xiàn)場檢定過程等）中出現(xiàn)問題,只能 是由設(shè)備提供方進(jìn)行解決,用其他方法補償不能得 到滿意的結(jié)果。當(dāng)前所使用的動態(tài)汽車衡都是嵌入 地下的單軸產(chǎn)品,如果在投入使用后再將整個設(shè)備 開挖出來進(jìn)行全面維修或替換,將會對各方造成巨 大的損失。為避免損失的產(chǎn)生,一方面設(shè)備使用單 位需要慎重購買動態(tài)地磅產(chǎn)品，另一方面動態(tài)汽 車衡設(shè)備提供方需要努力增強(qiáng)產(chǎn)品性能、降低產(chǎn)品 成本、提高廣品效益、減少廣品維護(hù),考慮廣品具有 良好的可維護(hù)性。

設(shè)備在使用過程中產(chǎn)生稱量偏離真實值的原因 是多方面的,比如皮重變化、秤臺被異物卡住、傳感 器置空、電線（電源線或信號線)出現(xiàn)破損、斷路或短 路、元器件損壞或線性異常等,這些問題將直接導(dǎo)致 稱量結(jié)果出現(xiàn)異常。每個使用中的動態(tài)地磅都要 面對成千上萬的貨車,貨車司機(jī)的反應(yīng)可提示使用 單位該設(shè)備的當(dāng)前的狀態(tài)。由于利益的驅(qū)使,一般 司機(jī)對動態(tài)地磅稱量結(jié)果超出真實結(jié)果比較敏 感,而動態(tài)地磅稱量結(jié)果少于真實結(jié)果一般就比 較難以獲得相關(guān)的信息。這就要求使用單位需要定 期和不定期對動態(tài)地磅系統(tǒng)進(jìn)行校驗,如果出現(xiàn) 問題就需要進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整。

一般來講,調(diào)整系統(tǒng)需要慎重并需考慮調(diào)整系 統(tǒng)可能引發(fā)的結(jié)果。如果是結(jié)構(gòu)性故障,就需要立 即修復(fù),比如秤臺被異物卡住、傳感器置空和元器件 損壞等,但調(diào)整后需要對系統(tǒng)進(jìn)行去皮和重新校準(zhǔn) 等工作;而有些調(diào)整更需慎重,有些就無需調(diào)整，比 如動態(tài)地磅是嵌入地下,地表溫度的較大范圍變 化可導(dǎo)致電子元器件性能發(fā)生變化進(jìn)而改變系統(tǒng)皮 重,而皮重的變化就直接導(dǎo)致稱量結(jié)果會有一定的 偏差。在滿足最新的《動態(tài)公路車輛自動衡器》的允許誤差范圍內(nèi),一般無需進(jìn)行調(diào)整系統(tǒng)。

總之,使用單位需要做好動態(tài)地磅的日常維 護(hù)和保養(yǎng)工作,在權(quán)衡利弊的基礎(chǔ)上再進(jìn)行相關(guān)調(diào) 整,并做好與之相關(guān)的一系列工作。

1.2使用單位分析

1.2.1環(huán)境因素

動態(tài)地磅作為高精度機(jī)電一體化設(shè)備并工作 于嵌入地下和惡劣的條件中,環(huán)境因素對設(shè)備的性 能狀態(tài)起到非常重要的作用。從地域環(huán)境上看,南 方和北方、平原和高原等都對設(shè)備的要求存在一定 差異。就是在同一地區(qū),設(shè)備所在的路面、電源、受 干擾條件等都可能不一樣,如何消除不利因素所帶 來的稱量結(jié)果負(fù)面影響都要綜合考慮。如果確實不 能夠進(jìn)行消除,也需要使用其他方法進(jìn)行補償。所 有工作的目的是需要設(shè)備自身保證稱量結(jié)果的的穩(wěn) 定性、準(zhǔn)確性和重復(fù)性,同時需要保證不同設(shè)備間稱 量結(jié)果的可參考性和可比性,否則容易引發(fā)新的爭 議。

1.2.2人為因素

一般來講,動態(tài)地磅在無異常的工作環(huán)境中， 對同一參考車輛并在參考條件環(huán)境（相同溫度、電 源等,尤其是在規(guī)定的勻速范圍）中可得到比較理想 的檢測結(jié)果。如果稱量結(jié)果的穩(wěn)定性、重復(fù)性都比 較理想而僅稱量的準(zhǔn)確性不理想,可以調(diào)整系統(tǒng)內(nèi) 部相關(guān)參數(shù),比如增益參數(shù),就可以滿足使用要求。 這樣就需要嚴(yán)格控制能夠接觸到并操縱該參數(shù)的相 關(guān)人員,避免由利益驅(qū)動而引發(fā)人為因素對參數(shù)的 隨機(jī)調(diào)整。解決這個問題可以通過設(shè)置機(jī)械加鎖、 密碼保護(hù)和內(nèi)容加密等措施來控制。

同時需要注意的是，由于當(dāng)前各動態(tài)地磅的 性能不一樣,《動態(tài)公路車輛自動衡器》對不同速度 范圍的稱量誤差要求不一樣。各單位為避免由于誤 差而導(dǎo)致系統(tǒng)稱量結(jié)果高于真實值進(jìn)而引發(fā)爭議, 就根據(jù)自身情況對系統(tǒng)的理論參數(shù)(尤其是增益參 數(shù))進(jìn)行比例下調(diào),一般下調(diào)的幅度在1 %?5 %左 右甚至更大,這樣就直接導(dǎo)致各動態(tài)地磅稱量結(jié) 果的不一致性,這也是當(dāng)前各動態(tài)地磅稱量結(jié)果 不一致的主要原因之一。

1.3貨車分析

動態(tài)地磅能否正確稱量車輛的結(jié)果還需要車輛進(jìn)行良好的配合。由于直接涉及到各方的經(jīng)濟(jì)利 益,從司機(jī)或相關(guān)企業(yè)來講就是想盡可能降低稱量 結(jié)果,比如走S型路線通過稱重平臺、不同輪軸加減 速甚至通過在稱重平臺上墊異物等只稱一半車輛重 量等。面對不斷出現(xiàn)的作弊方法,一方面需要動態(tài)地磅設(shè)備具有良好的防作弊能力;另一方面更需 使用單位做好宣傳、監(jiān)督車輛狀況、正確引導(dǎo)車輛通 過稱重平臺,對不按照要求的車輛進(jìn)行重新稱量或 加重處罰等方式進(jìn)行解決。

2.解決辦法

2.1偶然異?，F(xiàn)象

如果稱量結(jié)果出現(xiàn)偶然異常并產(chǎn)生爭議,使用 單位可以與被檢測車輛協(xié)商通過靜態(tài)電子秤的稱量 結(jié)果作為雙方認(rèn)同的標(biāo)準(zhǔn)來解決爭議。導(dǎo)致偶然現(xiàn) 象的產(chǎn)生原因可能是多方面的，比如貨車非正常條 件下的稱量、使用單位人為因素的控制、作弊工具的 使用以及動態(tài)汽車衡使用環(huán)境的變化（電壓等）。如 果出現(xiàn)該現(xiàn)象,使用單位需要分析原因,并找到問題 所在,然后針對該問題的產(chǎn)生制定相應(yīng)的補救措施, 避免類似現(xiàn)象的再次出現(xiàn)。

2.2規(guī)律或無規(guī)律異?，F(xiàn)象

如果動態(tài)地磅較長時間出現(xiàn)有規(guī)律的稱量結(jié) 果變化(總體偏高、偏低)或無規(guī)律的不穩(wěn)定性變化, 那么問題就最有可能出現(xiàn)在動態(tài)地磅系統(tǒng)內(nèi)部或 與之關(guān)聯(lián)的設(shè)備上。如果總體偏高或偏低,就需要 檢查傳感器受力情況、稱重平臺自由活動狀態(tài)、線路 狀況、皮重和內(nèi)部參數(shù)情況和外部供電電源情況等, 這些需要逐步分析和解決。如果稱量結(jié)果出現(xiàn)無規(guī) 律的變化,就有可能是線路出現(xiàn)破損、接觸不可靠、 傳感器故障或線性不好或其他元器件故障(如電子 元器件被損壞、電路板被腐蝕等）。如果出現(xiàn)不穩(wěn) 定、無規(guī)律的現(xiàn)象,在找到原因后,需要進(jìn)行相關(guān)的 工作。如果是線路不可靠而導(dǎo)致接觸電阻增大就可 通過加固接觸方式來解決,但如果元器件出現(xiàn)故障 就需要更換,以保證系統(tǒng)的正常運行。特別需要注 意的是,進(jìn)行任何系統(tǒng)調(diào)整后都需要重新校秤。

3.小結(jié)

動態(tài)地磅已在全國范圍內(nèi)大面積使用并出現(xiàn) 不少新問題,本文通過對動態(tài)地磅稱量結(jié)果出現(xiàn) 爭議的原因進(jìn)行分析，并針對不同情況提出解決 方法。