一、概述

1.原理

JJG907-2006《動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器檢定規(guī)》的要求，用參考車輛以規(guī)定速度通過動(dòng)態(tài)汽車衡，并測定單軸或軸組載荷及整車載荷。

2.控制衡器

檢定合格，最大秤量為50t，d=10kg的電子汽車衡。

3.被測對(duì)象

單軸載荷或軸組載荷的準(zhǔn)確度等級(jí)為B級(jí)，整車總重量的準(zhǔn)確度等級(jí)為0.5級(jí)，最大秤量為60t，d=20kg的動(dòng)態(tài)電子汽車衡。

4.測量裝置

（1）砝碼的質(zhì)量范圍為 1kg～60t， 最大允許誤差為±（50mg～3.0kg）。

（2）三軸剛性車輛：整車質(zhì)量為（29588±15）kg。

5.測量方法

用M1 砝碼先對(duì)控制衡器進(jìn)行靜態(tài)檢定， 使之符合 Ⅲ 級(jí)準(zhǔn)確度等級(jí)的允許誤差后，用閃變點(diǎn)法確定參考車輛的質(zhì)量作為參考車輛的約定真值，再用參考車輛測量動(dòng)態(tài)汽車衡動(dòng)態(tài)示值誤差。

（1）靜態(tài)檢定采用直接衡量法。

（2）動(dòng)態(tài)檢定采用比對(duì)法。 先確定參考車輛的約定真值，再以規(guī)定速度通過動(dòng)態(tài)汽車衡，用動(dòng)態(tài)汽車衡測得參考車輛的示值，并與它的約定真值進(jìn)行比較。

二、動(dòng)態(tài)汽車衡的示值誤差測量不確定度評(píng)定

1.靜態(tài)檢定

對(duì)被測衡器進(jìn)行滿量程靜態(tài)檢定， 在30t秤量點(diǎn)進(jìn)行重復(fù)性試驗(yàn)。

（1）根據(jù)JJG555-1996《非自動(dòng)秤通用檢定規(guī)程》，采用對(duì)其直接加載砝碼的方法，將標(biāo)準(zhǔn)砝碼標(biāo)稱值與其顯示值進(jìn)行比較，利用“閃變點(diǎn)”法求出其稱量示值誤差值。

（2）測量模型：被檢動(dòng)態(tài)汽車衡示值誤差由下式得到

E=P-M

式中：E—動(dòng)態(tài)汽車衡示值誤差；P—動(dòng)態(tài)汽車衡化整前示值，P=I+0.5d- m；M—標(biāo)準(zhǔn)砝碼質(zhì)量值；I—被測衡器示值； m—到下一個(gè)閃變點(diǎn)的附加載荷；d—分度值。

（3）輸入量P的標(biāo)準(zhǔn)不確定度來源分析

本評(píng)定以該被測衡器的30t秤量點(diǎn)為例， 該秤量點(diǎn)最大允許誤差為±20kg， 輸入量P的標(biāo)準(zhǔn)不確定度uP，來源主要是該秤測量重復(fù)性、數(shù)字儀表分辨力、標(biāo)準(zhǔn)器（砝碼）的準(zhǔn)確性等。

（4）測量重復(fù)性引起的標(biāo)準(zhǔn)不確定度分項(xiàng)uP1（A類評(píng)定）

①用標(biāo)準(zhǔn)砝碼在重復(fù)性條件下對(duì)動(dòng)態(tài)汽車衡進(jìn)行10次連續(xù)測量，利用閃變點(diǎn)法得到的結(jié)果（單位：kg）

為 30004、30006、29998、30002、29996、30000、30004、30006、29998、30004。 則其算術(shù)平均值為

（7）擴(kuò)展不確定度U

U=kuc=2×1.43≈2.8kg，k=2

（8）測量結(jié)果的表示

60t動(dòng)態(tài)汽車衡在30t靜態(tài)檢定時(shí)，測量結(jié)果為：P=（30001.8±2.8）kg，k=2。

（9）結(jié)果評(píng)定

該動(dòng)態(tài)汽車衡在靜態(tài)檢定時(shí)，30t處的最大允許誤差MPE=±20kg，U=2.8kg＜1/3MPE， 所以測量結(jié)果滿足動(dòng)態(tài)汽車衡的計(jì)量要求。

2.動(dòng)態(tài)檢定

本評(píng)定是以0.5級(jí)60t動(dòng)態(tài)電子汽車衡， 采用三軸剛性車輛作為參考車輛為例， 分析計(jì)算輸入量Axle1、 Axle2 及TMV的標(biāo)準(zhǔn)不確定度。

（1）輸入量Axle1、Axle2 及TMV的標(biāo)準(zhǔn)不確定度來源分析

由于參考車輛的燃油使車輛總質(zhì)量有一定的變化，但由于試驗(yàn)時(shí)間較短，燃油損失引起的標(biāo)準(zhǔn)不確定度（其包含在重復(fù)性內(nèi)）可忽略不計(jì)。 輸入量Axle1、 Axle2 及TMV的標(biāo)準(zhǔn)不確定度，來源主要是該秤測量重復(fù)性、控制衡器的分辨力、被測衡器的分辨力、控制衡器的允許誤差等。

（2）輸入量Axle1、Axle2 及TMV的標(biāo)準(zhǔn)不確定度

測量模型：E=TMVref -TMV

TMV=Axle1+Axle2

式中：TMVref—通過靜態(tài)整車稱量確定的參考車輛總重量的約定真值；TMV—整車通過動(dòng)態(tài)電子汽車衡顯示的示值；Axle1—參考車輛在動(dòng)態(tài)汽車衡上稱得的第一軸的單軸載荷；Axle2—參考車輛在動(dòng)態(tài)汽車衡上稱得的第二軸的單軸載荷。

試驗(yàn)數(shù)據(jù)如下：

第一軸測量數(shù)據(jù)為：9320kg 、9340kg 、9380kg 、9340kg、9360kg、9340kg、9340kg、9320kg、9360kg、9340kg。

第二軸測量數(shù)據(jù)為：20460kg、20440kg、20420kg、20460kg、20440kg、20440kg、20440kg、20440kg、20460kg、20480kg。

（3）電子汽車衡測量重復(fù)性引起的標(biāo)準(zhǔn)不確定度

分項(xiàng)uAxle1、uAxle2、uTMV 的評(píng)定屬于A類標(biāo)準(zhǔn)不確定評(píng)定

①輸入量Axle1、Axle2 及TMV的算術(shù)平均值