簡要介紹了軸組稱式計重收費(fèi)系恍構(gòu)成、軸組稱實(shí)現(xiàn)車輛動態(tài)高精度稱重原現(xiàn)、軸紐稱連續(xù)跟車過稱情況下的稱C分牟原對柚組 式稱重稱臺、柚組稱臺主要功能及技術(shù)櫛標(biāo)進(jìn)行了闡述。

在高速公路計重收費(fèi)中，車輛非規(guī)范減甫作弊行駛層造成軸重稱臺式動態(tài)公路車輛自動衡弱獲得車輛總重明顯減輕的主要原 因。這些非規(guī)范行駛減道作弊方式主要包括：跳稱、扭稱.高速 沖稱.前后剎過稱、非法改裝車輛、增加鉍停軸、加裝液壓千斤 1?.在軸銀你臺上鋪墊鋼板過稱等惡劣行為。分軸稱《得到軸虛 后累加形成整車重量這一原理性缺陷足產(chǎn)生以上非法改裝車輛、 非規(guī)范行駛過稱作弊行為的主要閔素。為解決這一問題,軸組你 式計重收幫系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

一、軸組稱式計重收費(fèi)系統(tǒng)構(gòu)成

軸組稱式計重收費(fèi)系統(tǒng)主要由嵌入輪軸類型和軸數(shù)識別器 的抽組式稱重稱臺、紅外線光柵車輛分離器、池感線圈車輛分離 器.數(shù)據(jù)采集處理機(jī)柜等組成。光柵分離器如圖1所示。

二、軸組稱實(shí)現(xiàn)車輛動態(tài)髙精度稱重原理

軸組稱計重系統(tǒng)以車輛軸組共稱檢測完成軸組稱重，累加各 抽組的里鰌得到車輛整車道S,而傳統(tǒng)的單抽重稱臺式或雙稱臺 式計重系統(tǒng)則由車輛的各單軸分別你重?fù){加得到車輛的總重唐。車輛瞬時加速度的變化會造成車輛重心的變化.司機(jī)利用 這一現(xiàn)象非規(guī)范作弊駕駛，實(shí)現(xiàn)總重減輕.以此達(dá)到偷逃費(fèi)的目 的。而這一現(xiàn)象星不可長時間持續(xù)的，僅對于較窄的單軸重稱臺 有作用，如果更換更長的稱遁臺面，則這種爾心的變化所造成的 肜響就可以通過合理的稱重處理算法過龐。

而一般貨運(yùn)車輛W大軸組為三聯(lián)軸，因此要實(shí)現(xiàn)5聯(lián)軸共 稱價測，所攰求的稱臺長度應(yīng)大于兩個聯(lián)軸間距加上輪眙抓地距 離.按聯(lián)軸間距1.35米考慮，則軸組稱長度應(yīng)大于3」米。同時為 了消除車輛瞬時加速度變化及車輛車體II蕩的彩響.必須保證年 輛三聯(lián)軸共稱并保持可和運(yùn)行一段時間和距離，以期獲得足夠竹 奴的三聯(lián)軸共稱區(qū)間數(shù)據(jù)，這足軸絎長度選5米的因。

對于雙聯(lián)軸共稱檢測或單軸的稱重，因?yàn)榉Q臺擁更寬的IX 間采樣數(shù)據(jù)，所以合理的處理筠法完全可以消除非規(guī)范過稱惝況 下的各種影響.只埔要在安裝時實(shí)現(xiàn)軸組隨路坡度安裝并控制好 基礎(chǔ)施工的質(zhì)a,就可以實(shí)現(xiàn)動態(tài)I級梢度的軸組w稱a指標(biāo)。

三、軸組稱連續(xù)跟車過稱情況下的稱重分車原理

采用長度為5米的單體式軸組實(shí)現(xiàn)爾輛的動態(tài)高筘度稱電時，由于車輛收尾后，車輛后軸或軸組可能尚未駛下稱臺，在后 續(xù)車輛跟車過近的情況下實(shí)現(xiàn)可靠分車是對整個計重系統(tǒng)的基本 嬖求。連續(xù)跟車過稱情況下分車稱重示意如圖2所示。

1、前車完全按單車軸組稱重處理過稱.當(dāng)前車收尾后.前 車的最后一軸組位于稱臺上。在這種情況下，第一種處理辦法 星，前軸組重釐已知，如果這時后車前軸組上稱臺，則稱臺上總 重爾減去前車后軸組S置就等于后車前軸組重蠹；第二沖處理辦 法墾.如果發(fā)現(xiàn)前抽組處于下稱狀態(tài)，則對后車軸組稱載不處 理，只有判斷前車軸組完全下稱臺后方對后車前軸組進(jìn)行稱簠處 理。而實(shí)際應(yīng)用中，所有車輛的前懸和后總都有一定的尺寸，因 此，上述兩沖辦法結(jié)合起來使用時，能夠完成對所有車輛的猜確 稱重和智能分離識別^

2、客貨車混行的情況下，大貨車后面蹈小轎車時，由于大 貨車后懸的存在，即使跟車小于4米.也能夠完成對小車的準(zhǔn)確 分離和埔確整車稱蠼。

3、扱限情況下，小于5米的小轎車連續(xù)跟車過稱時，由于車 輛之間總會有一定的跟車距離，即使4米的小車連續(xù)跟車過稱， 也不會發(fā)生鍇誤的分離。

4、在整個連續(xù)踉車檢測和動態(tài)稱重過程中，輪胎識別器與 抽組式稱臺主要完成后續(xù)跟車的輪軸數(shù)類型、抽數(shù)檢測和方向識 別，而下稱臺沿處安裝的抽數(shù)識別開則主要檢脷巳完成稱重檢測 的前車后部軸組的下稱判別，從而實(shí)現(xiàn)對連續(xù)跟車過稱的車輛的 動態(tài)高靖度稱重檢測和跟車車輛的可靠分商。

四、軸組式稱重稱臺

軸組式稱?稱臺墾由一截竽體稱臺構(gòu)成的短臺面電子汽車 衡，在該單體式稱重臺面上稱邊嵌入安裝了輪胎識別器，在下稱 邊嵌入安裝了軸敗識別擁。軸組稱臺本身共使用4只稱重傳感器 完成車輛軸組稱a并滿足a大三聯(lián)軸總重相應(yīng)規(guī)程的要求，具有 較高過栽能力。鑒于收費(fèi)站收費(fèi)車道的水平度和平s度不好，為 實(shí)現(xiàn)軸組稱重平臺的隨路面坡度（<2%>安裝，并實(shí)現(xiàn)商精度 的動靜態(tài)稱鍾跟車分離，在軸組稱式稱里稱臺上設(shè)計有動態(tài)限位 機(jī)構(gòu)、防車輛稱臺上打滑機(jī)構(gòu)、稱臺四固防灰設(shè)施以及防車輛在 稱臺上擦靠島沿行車等諸多設(shè)施。

五、軸組稱臺主要功能及技術(shù)指標(biāo)

1、采用前w式安裝的軸詛式稱重稱臺芫成車輛的高精度 稱重。

2、動挪重連娜車過sir誠對麵據(jù)上傳。

3、徹底解決車輛在收費(fèi)車道內(nèi)的各沖舁常過車問題.確保 不發(fā)生多車、多軸少軸等現(xiàn)象。

4、稱臺自身集成了車軸方向檢測和軸輪類型識別檢測功 能，并通過先進(jìn)的你重處理算法來聯(lián)合完成車輛方向檢測和車輛 輪抽類型檢測.絕不誤判.

s、自行完成超長車的連續(xù)稱重處理和數(shù)據(jù)匯總發(fā)送工作， 巖大可以達(dá)到50軸。

6、通過螯車各油的方向檢測來正確i只別車輛的正倒車行駛 方向，當(dāng)檢m到數(shù)據(jù)隊(duì)列中最后一輛車倒出時，發(fā)信息給動態(tài)漣 接庫撤銷該車輛的敗據(jù)。

7、車輛通過軸組稱臺時能夠檢測出完整的車輛計重信息. 裉據(jù)收費(fèi)系統(tǒng)要求，完成信息交互。

8、動睜?wèi)B(tài)稱重處理器和上位計算機(jī)的質(zhì)檢通信協(xié)議完備而 可靠.保證上傳的敗據(jù)不丟失、不誤發(fā)，具備自動緩存功能，在 向計算機(jī)發(fā)送數(shù)據(jù)失敗時，自動存入緩存消息隊(duì)列并嘗試重發(fā)， 在此數(shù)據(jù)未正常送達(dá)前不會被下一條數(shù)據(jù)沖掉，該數(shù)據(jù)將一S保 存在系統(tǒng)緩存中.直到復(fù)位或彼授權(quán)搌作員刪除，從而保證稱重數(shù)據(jù)的完整性。

六、結(jié)束語

近年來，軸組稱式計重系統(tǒng)的使用也閂漸增多。如2015年， 寧宿徐公司高速公路針對日益猖撅的貨車走SB、沖磅、使用千 斤頂?shù)忍淤M(fèi)行為，整頓收費(fèi)站秩序.釷絕貨車的不規(guī)范行為，該 公司在靳橋站、梅花站和徐宿段4個收幫站共6家單位安裝了丨6臺 軸組稱，有效地遏制了非規(guī)范行駛過稱作弊行為的產(chǎn)生，取得了 較好的經(jīng)濟(jì)、社會效果。

隨著商速公路計里收費(fèi)技術(shù)的迅速發(fā)展，軸組式計重系統(tǒng)可 實(shí)現(xiàn)三聯(lián)抽共稱，具有足夠的共稱區(qū)間數(shù)據(jù).為實(shí)現(xiàn)離情度計鱖 提供了保障，可有效避免車輛沖磅、跳磅、走SB、使用千斤頂 等逃費(fèi)行為。